aripile lor
Alimentaöi aeronava poate fi „pe orice lac“
Cu mai mult de zece ani în Tiumen a luat la cer primul avion de lumină, asamblate în regiune - SC-12 „Orion“. Toate aceste nave amfibie de aeronave douăsprezece unități au fost produse, iar luni în urmă doar un an și jumătate, designerii de aeronave au prezentat un model actualizat al aeronavei. Brand new IC-12 M „Orion“, și-a găsit stăpânul său și chiar a reușit să zboare în apropiere Yamal. Corespondent al „FIA - Tyumen“ a învățat diferența dintre noul model de vechi, și de ce amfibienii teren mai bine.
Mai sigur și mai mult
Ca orice invenție, primul model de amfibian au dezavantajele lor, și că, în timpul operației, a devenit clar asupra a ceea ce altceva poate lucra.
„Sarcină mare este simțit pe apă, și a vrut mai mult de deplasare, astfel încât avionul poate decola din apă cu o sarcină mare. Atunci când se lucrează în nordul îndepărtat, a devenit clar că raza de acțiune a aeronavei ar trebui să fie crescută, distanța mare pentru că noi „- spune Chief Designer Sergei Karpov.
Toate deficiențele în proiectarea ia în considerare modelul actualizat. Foto: Din arhiva personală / Sergei Karpov
Toate acestea au fost luate în considerare în proiectarea modelului actualizat. Cu toate că avioanele înspre exterior cu greu distinge în interiorul SC-12 M-a schimbat foarte mult. A schimbat schema de alimentare cele mai multe bărci, fuselaj în piele devin mai puțin spumă, care este umiditate și sarcini permanente în timpul decolare și aterizare distruse rapid. au fost o astfel de distrugere deosebit de periculoase pe partea de jos, pentru că de îndată ce spuma începe să se prăbușească, în partea de jos nu este să reziste la sarcina necesară. De aceea, am decis să facem fără a spumei, acolo unde este posibil prin creșterea grosimii elementelor de sticlă și forță.
„În principiu, am făcut ceea ce este pe duraluminiu, din metal de aeronave, a folosit aceeași tehnică pe plastic. În cele din urmă sa dovedit că avionul a devenit mai ușor decât cu utilizarea de spumă“, - spune Serghei. - „Spuma suficient suprafața poroasă și în porii lasă o mulțime de terenuri. rezistență deosebită, nu atașează, iar greutatea in plus - foarte chiar. Prin urmare, modelul actualizat, am crescut o grosime pic de plastic și întărit stringherii sale, de fapt, tehnologia convențională, dar plasticul este foarte rar folosit. "
În general, noul model a elementelor din plastic ale designerilor de aeronave au lucrat bine - au nit profile metalice realizate din aluminiu. Astfel, inventatorii interconectate practic toate componentele majore într-o „cutie“: aripa, șasiu, rame, acolade scaunelor. O fibra de sticla fuselajul-barca este acum, deoarece au fost fixate la această structură, chiar dacă plasticul se va sparge undeva, structura de putere va rămâne intactă. Această evoluție a adăugat un alt semn plus la fiabilitatea aeronavei.
În modernizat „Orion“ și capacitatea de oțel mai mult, și confort. Cabina este spațioasă, confortabil ședinței acum de pasageri. Apropo, scaunele din spate spate pentru pasageri pliere, datorită acestui fapt, puteți crește cantitatea de bagaje.
Actualizate „Orion“ a devenit mai confortabil. Foto: Din arhiva personală / Sergei Karpov
La elaborarea modelului actualizat al uneia dintre problemele cu care designerii au de a rezolva, a fost de a mări gama. rezervoare suplimentare în sistemul de pompare și aripa de combustibil la rezervorul principal este ușor de rezolvat această problemă. Acum puteți zbura 1.200 de kilometri non-stop, folosit pentru a fi un maxim de 1.000 km, dar este într-adevăr mai mult de 800 km nu zboară - în rezervor trebuie să fie întotdeauna alimentarea cu combustibil.
Mai mult noroc data viitoare
In timp ce designerii au lansat doar un singur plan modificat, va începe în curând să lucreze la câteva modele. Ca primul „Orion“, aceste aeronave sunt susceptibile de a fi împrăștiate în întreaga țară. Cererea pentru ei este, pentru că în avioane România - amfibienii sunt colectate numai în Samara și Tyumen. Sergey Karpov știe despre soarta fiecăruia dintre avionul său: orașul în care zboară, în ce stare, pădurile aviaohrane utilizate sau vânători de transport și de pescari.
Construiți avioane pentru banii lor. După vânzarea fiecărui plan de bani merge pentru a construi un nou amfibiu - și astfel cercul.
„Totul la vedere, chiar dacă faci o sută, atunci vei ști soarta fiecărei aeronave. Uneori există defecțiuni, se întâmplă, consultarea este necesară în toate cazurile vin la noi. Din cauza acestei știi unde blocajele pe ce altceva poate lucra“, - spune Serghei.
Ce ar trebui să fie un designer de avion cunoscut încă din copilărie. Foto: Din arhiva personală / Sergei Karpov
Care ar trebui să fie proiectantul de aeronave a cunoscut încă din copilărie. Pasiunea pentru cerul Karpov moștenit: tata a fost un pilot, iar unchiul său a fost pasionat de avioane de modelare. Cu toate acestea, până când aeronavele aviației ușoare au fost mai ușor în viața sa. Am început cu construcția de planoare, de comun la motor, și destul de succes - la începutul anilor '90 și-a lansat propria producție de planoare pentru producția agricolă. Cumpărători au venit chiar și din Kazahstan. La sfârșitul anilor '90 a început să învețe să zboare avioane în Tyumen aviaklube, dar avioanele sportive, în mod paradoxal, au fost «legat de pământ» sau, mai degrabă, la aerodrom.
„Ei nu sunt poputeshestvuesh, se ridică în cer, încercuite și a aterizat din nou la același aeroport. Deltaplane ar putea călători, dar este dificil și tehnic dificil: în aer mult mai vorbesc, și să zboare, trebuie să-l pună în mașină și să ia în zona planificată. Am vrut să călătorească cu avionul: să se așeze și zbura oriunde vrei, „- a spus Karpov.
În același timp, unul dintre prietenii mei a cumpărat o aeronavă ușoară amator pilot în Samara: „Noi înțelegem că aceasta este ceea ce avem nevoie.“ A început în călătorie reală avialyubiteley. Flying peste 100 km de acasă au fost un feat, și întregul eveniment.
Al doilea experiment a fost mai mult succes. Foto: Din arhiva personală / Sergei Karpov
nu există concurenți
Astăzi, în biroul de designer pe perete atârnă o hartă a România, și jumătate din teritoriul său este marcat cu steaguri - toate orașele în care pe „Orion“ lui Karpov vizitate, de la Gelendzhik la Taimyr. După sute de zboruri cu încredere pot spune în clasa amfibie mai bine de aeronave.
„Pe terenul de care suntem atașați un aerodrom trebuie să se asigure că suntem acolo pentru realimentare și de a fi servit. Pe traseu, de asemenea, mai ales nu a respins, cantitatea de combustibil este limitată doar de faptul că există în rezervor. La nord care nu sunt postate, deoarece nu există aeroporturi“, - enumeră deficiențele convenționale de designer de aeronave mici.
Fiabilitatea și durabilitatea pilot lor urmași experimentat Karpov experimentat prima mana. O dată înapoi la colegii la „Orion“ de la Kazan, în piloții meteo Munții Ural însumate: spre deosebire de predicții dovedit non-zboară, astfel încât munții nu au fost observate. Reveni la capitala Tatarstan nu doresc început să caute unde să aterizeze.
„La început am căutat aerodromurile. Anterior, în multe sate era mică zonă de aterizare pe cărțile pe care le au până în prezent, și, de fapt, ele nu există. În cele din urmă, a aterizat pe un râu mic și prirulili în sat, unde a petrecut noaptea, iar a doua zi a zburat înapoi acasă“, - spune Sergey Karpov.
Colecta amfibian mai greu decât avioanele la sol. Foto: Din arhiva personală / Sergei Karpov
amfibienii interesante Serghei Nikolaevich și ca un designer. Colectarea acestora este mult mai dificilă decât avioanele la sol, precum și dezvoltarea de inginerie suficient spațiu. Pe scurt, există ceva să se gândească.
În primul rând, în amfibieni, multe sisteme nu sunt în avioane la sol, și în al doilea rând, este posibil să se facă chiar mai ușor pentru a îmbunătăți caracteristicile de performanță și, în al treilea rând, pentru a pune pilotul automat la pilotul nu a pilota un avion timp de cinci sau șase ore fără pauză . Aceasta este doar o parte din ideile pe care proiectantul intenționează să le pună în aplicare, astfel încât numai o versiune actualizată a „Orion“, el pur și simplu nu se va opri.
Asamblarea de aeronave amfibie - nu este ușor. Foto: Din arhiva personală / Sergei Karpov
notă
Avioane - amfibian - aeronava pe care șasiul pe uscat pentru aterizare pe o suprafață dură, sau având un șasiu care poate stoca pe orice suprafață plană, astfel airbag. Decolare și aterizare aeronave, cum ar fi o cutie la pământ, și pe zăpadă și apă.