Apa de balast - o problemă gravă

Există multe cazuri raportate, atunci când invazia anumitor organisme marine afectate mediul local, cu consecințe grave atât asupra sănătății și bunăstării apelor de coastă și interioare ale regiunii.

In mediul marin, organismele invazive găsite în plancton, ouă și larve care sunt luate la bordul navei în timpul funcționării apei de balast. Prin urmare, acestea pot fi transportate peste mări și oceane, în cele din urmă, a aruncat în diferite bioregiunile, în cazul în care condițiile locale de mediu pot provoca moartea lor sau, în unele cazuri, o creștere rapidă în detrimentul organismelor locale și mediul înconjurător.

Întrucât 90% din comerțul mondial de curent trece prin industria maritimă. organisme marine invazive sunt indisolubil legate de 3-5 mld. tone de apă de balast transportate în întreaga lume, ca parte a procesului de transport de apă obișnuit.

În prezent, un număr tot mai mare de țări și autorităților regionale să solicite navelor care intră în apele lor, efectuează schimbul de apă de balast (BWE), ca una dintre condițiile de obținere a unui permis pentru evacuarea apei de balast în zonele portuare.

Pentru operatorii și proprietarii de nave este de a pune astfel de întrebări ca:
- Ce sistem de a alege?
- În cazul în care să-l instalați?
- Dacă sistemul este capabil să facă față cerințelor Convenției în timpul nava?

În ceea ce privește alegerea producătorului, o listă de furnizori autorizați sisteme de tratare a apei de balast IMO sunt în creștere. Multe dintre ele folosesc tehnologii bazate pe tehnologia de tratare a apei pe uscat, în timp ce altele sunt mai multe soluții inovatoare, de exemplu, utilizarea de gaze inerte și biocide chimice.

În prezent, este stabilit sisteme suficient de mici pe teren, astfel încât să evalueze performanța lor nu este încă posibilă. Ca urmare, proprietarii și operatorii de nave nu este foarte încredere tipuri diferite de sisteme, și poate doar spera ca sistemul ales de tratare a apei de balast este fiabil și eficient pe termen lung.

Selectarea unui sistem, este destul de ușor de instalat nava în construcție în șantierul naval, ca designeri vor fi în măsură să planifice procesul în fazele de construcție.

Cu toate acestea, s-a estimat că, după ratificarea Convenției în următorii ani va fi de aproximativ 50 000 de nave și alte fonduri de topitură, în care trebuie să instalați sistemul de tratare a apei de balast. Starea actuală a șantiere navale și fabrici nu poate furniza cererea și proprietarii de nave care au nevoie pentru a instala din lume, poate fi confruntat cu necesitatea de a aștepta planta disponibilă pentru o lungă perioadă de timp.

În cele din urmă, atunci când sistemul este deja instalat (probabil, la un cost semnificativ), este posibil ca principalele provocări sunt încă înainte.
Această problemă ar fi eficiența practică a echipamentului și capacitatea sa de a oferi respectarea deplină a Convenției sub supravegherea atentă a ofițerilor de pavilion, autoritățile portuare ale țării și a altor organisme autorizate.
Pentru a obține certificarea de la sistemul de tratare a apei de balast IMO trebuie să se supună unei serii de teste pe teren și la bord, care au un anumit set de criterii pentru conformitatea cu cerințele de mediu. Deși este posibil să se determine eficacitatea sistemului cu o anumită precizie, în mod controlat, aproape condiții de laborator în timpul procedurii de autorizare, în realitate, activitatea sistemului poate fi destul de diferite.

Deși există unele recomandări pentru metode de testare, există un anumit protocol comun, care ar trebui să fie utilizat la nivel de port pentru a stabili dacă criteriile de tratament sunt în concordanță cu standardele Convenției privind apa de balast specifice navei. dezbatere în curs de desfășurare cu privire la modul de a realiza conformitatea maximă a navelor cu cerințele acordului. Aceasta include astfel de probleme fundamentale ca metodele de eșantionare și dacă eșantioanele ar trebui să fie incluși în eșantion sau continuă.