Anvelope - un glosar de termeni

pneu
shell-Bus elastic este situat pe janta roții. Anvelopa este proiectat pentru a absorbi fluctuații minore cauzate de imperfecțiunile în suprafața drumului, precum și pentru realizarea și percepția forțelor generate în zona de contact, și (cel mai important!) Pentru a oferi un coeficient ridicat de frecare

Anvelopele de iarnă sunt proiectate pentru a rula pe o drumurile inghetate si inzapezite, apucare calitatea acoperirii, care poate varia în funcție de situația minimă (gheață netedă sau terci de zăpadă și apă) la mici (zăpadă ukatanny în frig). Anvelopele de iarnă sunt realizate din amestecuri pot salva proprietăți de cuplare la o temperatură scăzută. Modelul benzii de rulare a anvelopei de iarnă are verificatoare distincte cu adâncimea considerabilă longitudinală și caneluri transversale. În complexul de relief de piese în formă de suprafețe laterale de lucru mai mari și ramificate mikrorisunok.

Anvelopele de iarnă denota indice M + S (noroi + zăpadă (Eng.)). Adesea, ele au o direcție bine definită (săgeată). Mai mult de cauciuc din plastic (pentru utilizare la temperaturi scăzute) de anvelope de iarnă în condiții de vară sensibile la uzură rapidă, supraîncălzire, mici obiecte dure pot pătrunde cu ușurință în suprafața de rulare a anvelopelor. Durabilitatea anvelopelor de iarnă pentru vară 30-50% mai puțin și chiar din cauza unui anumit benzii de rulare. Multe anvelope de iarnă vă permit să setați știfturi anti-alunecare, sau să le aibă. Când vehiculul se deplasează la o temperatură a aerului - 10 0C în zona de contact a pneului cu drumul este întotdeauna un strat subțire de umiditate (anvelopa este încălzită prin frecare și deformare). Prin urmare, pe acoperite cu zăpadă joc periculos rutier - împinge film umed, jucând rolul de lubrifiere și de a oferi un contact anvelopă de încredere cu drumul. Pentru fiecare anvelope pentru vehicule speciale și, având în vedere natura (intensitatea) a mișcării sunt selectate de mărime vârfuri cele mai potrivite. Unele firme au indicat pe peretele lateral al mărimea preferată a piroane.

material elastic (lat. rășină Resina) (vulcanizat), care rezultă din vulcanizarea cauciucului. În practică, preparat dintr-un amestec de cauciuc care conține, în plus față de agenții de cauciuc și vulcanizare, umpluturi, plastifianți, stabilizatori, agenți de expandare (vezi. Cauciucul poros) și alte componente. Masa principală a cauciucului utilizat în producția de anvelope (comunicare. 50%) și produse din cauciuc (aprox. 22%).

roată
disc sau buză cu spițe, filare pe o axă. La mașinile moderne utilizate pentru transmiterea sau transformarea mișcării de rotație, și ca un motor.

derapa
fenomen (skid), în care roțile de transport auto nu se învârtă, în ciuda mișcării sale, de exemplu. în timpul frânării bruște (în special în drum umed, alunecos). În timpul frânării pe un drum alunecos, cu farurile de transmisie memento poate bloca partea din spate (non-driven și descărcate), urmat roți mini. Această abatere este de multe ori o surpriză completă, și înainte ca șoferul reacționează mașinii se extinde foarte mult. Deosebit de periculos este montarea anvelopelor de iarnă doar înainte și descărca șoferul și pasagerul din față. garanție completă este oferită numai ABS sau frânele spate care nu sunt de lucru.

sofer masina cu tractiune fata trebuie să învețe următoarele reguli de bază pentru acțiune în situații critice:

- atunci când un derapaj nu reseteaza „gaz“ și corecta mișcarea de rotație a volanului vehiculului în direcția de derapaj sau crește treptat alimentarea cu combustibil, creșterea de tracțiune pe roțile motoare;

- în caz de demolare reset „de gaz“, pentru a elimina alunecarea roților tracțiune față, și apoi reglați mișcarea volanului auto.

distanța de frânare
distanța parcursă de vehicul de transport de la începutul frânării la o oprire completă. Depinde de eficiența frânelor, răspunsul dispozitivului de acționare de timp și frânele, viteza, roata de tracțiune cu suprafața de sprijin (rutier, feroviar, etc).

biberon
(Engl. Niplu), tubul metalic (piuliță de montare și m. P.), care asigură o etanșare la conectarea țevilor, sistemele de încălzire a radiatorului și m. P. Din știftului este numită și ciupercă piesă cu filet interior pentru fixarea spițele (de ex. Într-o buză unei biciclete roți).

Sidewall
porțiune a pneului între regiunea umerilor și talonului, care este un strat relativ subțire de cauciuc elastic, care este o extensie a benzii de rulare pe pereții laterali ai carcasei și protejând-o de umezeală și deteriorări mecanice. Pe părțile laterale poartă simbolurile și etichetarea pneurilor.

bord
porțiunea rigidă a anvelopei, care servește pentru fixarea și etanșarea (în cazul tubeless) pe janta roții. Baza este un cauciucată inel șirag de mărgele inextensibil țesute din sârmă de oțel. Acesta constă dintr-un strat de cordon carcasă înfășurat în jurul inelului de sârmă, și o formă rotundă sau foaie de umplutură din cauciuc profilat. Un inel din oțel atașat la bord rigiditatea și rezistența necesară, în timp ce cablul de umplere - tranziția monolitice și elastică dintr-un inel rigid la cauciucul lateral. Pe partea exterioară a talonului este banda de uzură din tesatura sau cordon cauciucat, protejează placa de abraziune și deteriorare a jantei în timpul asamblării și demontării.

întrerupător
parte a unui pneu, format din straturi de corzi și situate între carcasă și banda de rulare a anvelopei. Acesta servește drept cadru pentru a îmbunătăți relațiile cu protector previne exfolierea acesteia sub acțiunea forțelor externe și centrifuge, absoarbe sarcini de șoc și crește rezistența cadru la deteriorări mecanice. Corzile întrerupător din straturile adiacente se intersectează unul cu celălalt și în contact cu funiile stratului carcasă, adică diagonal aranjate, indiferent de proiectare a pneurilor. Breker în anvelope radiale mai rigide, armate și low-extensibile, comparativ cu anvelopele diagonale întrerupător, deoarece determină în esență caracteristicile de rezistență ale anvelopei.

cadru
vitale unitate de putere de autobuz care oferă puterea receptivă presiunea aerului internă și transmiterea sarcinii de forțe externe exercitate de drum de pe volan. Cadrul este format din unul sau mai multe straturi, suprapuse cordon cauciucat. În funcție de designul cadrului, dimensiunile, sarcina admisă și presiunea aerului din numărul anvelopelor de straturi în carcasă poate varia de la 1 (un pasager) la 16 sau mai mult (în camioane, selhoz.shinah etc.)

cordon
strat de țesătură cauciucată constând din urzeală și bătătură din fire durabile comune de rare subțire care asigură bune Gommaj de cordoane, flexibilitate și rezistență. Cablu din fibre de bumbac, viscoză sau nailon. În prezent, creșterea utilizării este cablul de oțel având o sârmă de oțel cu filament înfășurat de aproximativ 0,15 mm.Est materiale groase și mai scumpe, de exemplu. Kevlar, care nu se pot obține de distribuție în masă din cauza costurilor ridicate.

zona umerilor
o porțiune a benzii de rulare dispusă între calea de rulare și flancul anvelopei. Aceasta crește rigiditatea laterală a pneului, primește o parte din sarcini laterale treadmill transferate și îmbunătățește al benzii de rulare la cadru.

călca
strat masiv de mare de cauciuc în contact cu rularea roată de șosea. Pe suprafața exterioară are un model de relief sub formă de creste si santuri între ele, așa-numita „pista de curse“. Banda de rulare protejează carcasa împotriva deteriorării mecanice, determină rezistența la uzură a pneurilor și de tracțiune, precum și zgomotul și vibrațiile. Figura parte ridicată definește caracterul adecvat pneu pentru utilizare în diferite condiții de conducere. În funcție de tipul de model al benzii de rulare a anvelopelor sunt împărțite în patru grupe principale: drum (vara, sezon), universale, iarna, teren.

anvelope prejudecată
Diagonala carcasei anvelopei constă dintr-un număr de garnituri cordon cauciucat margini care înfășurare în jurul inelului de sârmă de tije (tije furnizează un scaun pneu pe disc). Toate firele din cordonul ombilical în carcasă și un întrerupător în straturi adiacente traversat și au o parte de mijloc a unghiurilor de înclinare treadmill funiile centurii și carcasă de 45 ° - 60 °. Numărul de straturi adiacente, de obicei, patru. Designul anvelopelor diagonale de actualitate, dar ei continuă să producă (în principal pentru autoturisme modele mai vechi), deoarece acestea sunt relativ ieftine pentru a produce, scheletul lor este mai puțin susceptibile de a avea impact asupra deteriorării și tăieturi.

anvelope radiale
Diferența principală dintre anvelopa radială a diagonalei este structura carcasă, care se află sub suprafața de rulare și un schelet anvelopei. În cordonul carcasei anvelopei radial este întinsă de la o parte la alta fără a se suprapune fire. Cadrul este realizat din corduri cauciucate, formate împreună pentru a forma straturi. În aceste construcții straturile diagonale sunt aranjate astfel încât cablurile sunt traversate unele cu altele pe întreaga circumferință a pneului. Radialå pliul strat carcasă este aranjată astfel încât filamentele sunt paralele unul cu altul dintr-o parte în alta pe întreaga circumferință a shiny.Tonkaya carcasă suprafață exterioară coajă moale este acoperit de un întrerupător flexibil - o curea de cordon inextensibil, de obicei din oțel de înaltă. Prin urmare, radial inscripții (radial) pe pereții laterali ai pneurilor adesea adăugate belted (belted) sau din oțel, cu curea (oțel belted). Acest aranjament pliurilor reduce stresul în fibrele, reducând astfel straturi chslo conferă elasticitate cadru, reduce generarea de căldură și rezistența la rulare. Anvelope diagonale este inerent într-o serie de dezavantaje și limitări de design. Deoarece cablurile sunt traversate, atunci când anvelopa pe rama acestuia este supusă frecării interne puternice. Acest lucru duce la supraîncălzirea constantă și uzura prematură a anvelopei. anvelopele strat carcasă Rigiditate, în special datorită construcției, manipularea lor redusă și confort. construcție radială cu filamente cadru de localizare corespunzătoare și straturi de curea cu cord metalic este flexibil și capabil să absoarbă neregularităților suprafeței carosabilului. În același timp, frecarea internă este redusă în mod semnificativ, ceea ce conduce la o creștere în colector speranța de viață a anvelopelor și a economiei de combustibil. Printre alte avantaje - o mai bună tracțiune, a crescut manevrabilitatea și confortul.

anvelope de camera
Se compune din anvelope și cu camera supapei. Supapa (retur aer) permite să injecteze aer în anvelopă și a împiedica evadarea spre exterior.

anvelope tubeless
Caracterizat prin care are un strat de cauciuc etanș depozitat sub primul strat carcasă (în locul camerei). Etanșeității în ele este o fixare strânsă a anvelopei pe janta. Valve pentru injectarea aerului în anvelopă, este amplasat și etanșat în alezajul janta roții.

anvelope all-season
Ei bine adaptate pentru a fi utilizate pe asfalt uscat și umed, caracterizat printr-o adaptare satisfăcătoare la drumuri de iarnă și de uzură mai mult, comparativ cu vara. Modelul benzii de rulare este un model ramificat elemente sunt grupate într-o pistă bine sesizabilă și separate prin șanțuri de lățime diferită: în elemente figură - „dame“ ​​- există Microdesign suplimentare fante. De regulă, aceste anvelope în valoare de marcare pentru toate anotimpurile, Tous teren sau simboluri (un fulg de zăpadă sau o picătură).

Anvelope pentru vehicule 4x4
Acest model rar de dame tip grouser dezvoltat pe zona umerilor, cu verificatoare nedeformabil puternice, fante de multe ori disecate.