Ambreiaj modificare MAZ-500 cu aer PSU - repararea și întreținerea camioanelor, repararea și

Nu este pur și simplu o mașină veche, dar, din păcate, uneori, duce la probleme la pornire. La cinci sute MAZ nu am un prezent o astfel de bătaie de cap ca trogante ascuțită și zvâcnire a mașinii atunci când trăgând departe. Acest lucru este evident mai ales atunci când tproganii în sus cu o încărcătură de aproximativ treizeci de tone. La început am încercat să găsesc cauza. Schimbarea perna motorului, apoi a pus chiar câștig pe super-. Apoi a schimbat supapa de control al ambreiajului lui bune și noi. Toate aceste măsuri au ajutat, dar nu kardinalno.Menyal saylenblok, de asemenea, suport cabina din față. Vechi elimina toate backlash vpodveske motorului, cabină și ambreiaj.

Aer ambreiajului supapei de comandă.

În cele din urmă treptată a ajuns la concluzia că ar trebui să mergem doar să-și petreacă timpul și să modifice dispozitivul de acționare a ambreiajului în decizia finală PSU KAMAZa.Dlya a reamintit că, atunci când el lucra la GAZ-53, care, atunci când începând din a doua poddergivaet de transmisie ambreiaj (acționare mecanică), ci pe GAZ-66 care nu a fost niciodată (hidraulic) .u kamazistov cu YaMZ-238 și PPC-236 YaMZ dobândit suport pentru instalare pe partea dreaptă a alimentatorului YaMZ CAT-236. Știm vATP comandat de la agregatchikov pedala de ambreiaj KAMAZ cu cilindrul principal de ambreiaj, un set de furtunuri și țevi cu accesorii, de la cilindrul principal de ambreiaj la PSU. Aceasta este pur și simplu skomplektovat întreaga unitate în tuburi și furtunuri sbore.Prolozhiv de elementul lateral dreapta a dat seama că tubul ar trebui să fie lungit centimetri sorok.Znakomy sudor cu gaz tub de alamă alungite sudate. Tot ce setați doar totul în loc.

Dar, în scopul de a stabili necesitatea de a elimina mai întâi toate vechea unitate. Așa că am început cu PPC. Eliminat unitatea de vechi este aproape plin. cilindru de aer cu transmisie ambreiaj, cu două brațe de pârghie de acționare arbore Releaser, toate tijele de mână și au un cadru inutil pârghie cu două brațe și cabină. trageți vertical pe partea din față a cabinei sub căptușelii, rack în sine și pedala ca el ar putea târască sub cabina de pilotaj asieta tăiat de pârghie reziduuri de sudură electrică a pedalei de ambreiaj. Aproape tot drumul înapoi acolo. Mai departe la instalarea unei unități hidraulice.

Pentru aceasta se târî sub PPC eliminat lyuchek mai mici de patru șuruburi și a început să deșurubați de prindere furca șurubul klemnogo șurub Releaser podshipnika.Kogda deșurubat și a scos-o, apoi a tras un pic de axa plug-in pentru a PPC ar putea scoate cheia din axa levierului tras numai vyzhimnogo.Kak cheia, mâna stângă a început furculiță potderzhivat, iar axa din dreapta este tras spre partea stângă a mașinii. și sa transformat într-o sută optzeci de grade, și din nou pus în loc pe sloturile sunt deja în interiorul cutiei. Cap la un punct de control de pe partea dreapta pentru a înclina axa părții cu fante, apoi conectați a marcat cu storony.Zatem din stânga a pus șurubul cheie de paisprezece răsucite și strânse furca de ambreiaj cu privire la funcționarea os.Sleduyuschey pus suport alimentatorului pe cutie și pe PSU suport fix. Apoi a luat pârghie cu două brațe și sale lungi tăiat polizor pârghie îndoit konets.Na alt 10mm distanță diametrul găurii forate între centrele de 30 mm de axa știftului. (A fost experiența instalației YaMZ-238 și DVS PPC-236 YaMZ pe KAMAZ, astfel încât până la gaura peresverlil nu a putut fi cu o stoarcerea include orice transfer de unul, a avut mai multe ori atunci când au început să apese pedala de ambreiaj). Odată ce maneta de forat deci setat la 11 ore în sus, atunci când este privit în transmisie cu partea dreaptă a alimentatorului mashiny.Shtok luate din KAMAZa și înșurubat pe capătul filetat al contrapiulița și apoi cronometrat cu o gaură de cuplare pentru conectarea cu degetul levier.

Apoi a procedat la instalarea pedalei de ambreiaj kabinu.Hitrogo nimic în suportul de instalare a pedalei de ambreiaj. Alegerea o locație excelentă și trei prin șuruburi cu șaibe gravor rezolva aceasta zadachu.Dalee stabili o conexiune pentru tubul scurt al cilindrului la cuplare montarea hotei de tranziție prostranstvo.Tsilindr ambreiajul se alăture imediat cu furtun tub scurt și să treacă la montarea liniei hidraulice în spațiul capota. Partea de dedesubt a Twirl montarea furtun hidraulic si vezi unde rama va fi asigurată printr-o placă de șoc pe rame.Kak găsi un loc potrivit numai acest lucru imediat și l-am repara. Apoi, vom lua un tub lung și împinge mașina ei în fața Spar între radiator și cadrul carcasei. Apoi fixați tubul mamelonului înșurubat în partea de cadru frontal și apoi de-a lungul conductei îl kepim în cadru. Capătul posterior al tubului este aproape sfârșitul PGU.Na tuburilor fixați montarea cu plastinoy.i prin placa sugrumare fixate pe cadru. Toate conectați Niplu cu un furtun de PSU. Face parte hidraulică sobrana.Zatem prelungi furtunul care a venit cu noi pe supapa de ambreiaj și conectat la autostrada PSU vozdshnuyu. Umpleți lichidul de frână din cilindrul principal de ambreiaj și supapa de aerisire de pe lichid PGU.Kak otkryvvaem doar începe să curgă de la PCC, așa că ambreiaj Aerisiți supapa de aerisire și entorse PGU.Zatem regla un ambreiaj Wheeling liber la PCC. Apoi ne-am stabilit reculul tija de primăvară stsepleniya.Zakreplyaem brațul ei liber și o gaură pentru suportul alimentatorului. De asemenea, am pus un arc pentru a reveni pedala de ambreiaj.

Începem pompe motorul de aer în sistem și verificați activitatea de adeziune. pedala de ambreiaj mai ușor PSU nu-mi place acest lucru și nu se întoarce atât de repede. Dar aici este de a obține în mod deveni complet diferit. Trenurile Bit ajuns la concluzia că un astfel de dispozitiv de acționare a ambreiajului poate închide meciul korobok.Tak deveni unitate de operare previzibil stsepleniya.Pri de lucru cu treizeci a fost posibilă fără probleme pentru a obține în mod a devenit posibil să se deplaseze podemah.Osobenno vnvtyag pe gheață fără a aluneca koles.Chto mod foarte MAZ importante. Trebuie să menționăm, de asemenea, o situație. Colegii o dată a sunat și a cerut să-l pentru a trage cel puțin cinci kilometri la modul în care tepla.U mașină de cântărit treizeci de tone încărcat și am o treizeci de cântărit 42 de tone. În inima mea nu-mi cât de mulți nu se aștepta să știu rezultat.Kto MAZ va ​​înțelege că șansele malo.Rezultat Condus prins nu de mult să nu se bazeze pe un drum acoperit cu zăpadă, și a fost foarte surprins când am tras departe și a plecat. Adevărul privind transferul a treia MAZ a refuzat să meargă. Fum a apărut, dar nu este uvelichilas.No cinci kilometri în sus de căldură am Kolegov dotaschil.K Trebuie adăugat că greutatea totală de 72 de tone de viteză din stânga. Pentru mine, MAZ-500 a fost un record. La aceasta se adaugă, de asemenea, că motorul a fost simplu, PPC YaMZ-236 și în spate roțile dințate laterale punte pe jumătate de bord au fost 20 de dinți. Pe parcursul celor trei ani de funcționare, aproape nici o problema, această unitate nu este adevărat dostavlyal.Izredka tech manșete PSU, dar am schimbat, fără a demonta PSU.

Legate de intrări:

• 
  Cilindru de direcție MAZ-500 de la KRAZ
• 
  MAZ-500: Instalarea ștergătorul de la KAMAZ
• 
  MAZ-500: Instalarea punții din spate de camion Super MAZ
• 
  MAZ-500: Sistem de direcție cu Super MAZ
• 
  MAZ-500: Tuning
• 
  Camion MAZ-500: Setarea axei spate Raba-MAN