Alegerea hyundai tucson (Hyundai Tucson) c kilometraj

Poate că este acest automobil deschis cross-over segment disponibile în mijlocul zero. Urât, ieftin ... dar de încredere dreapta? Ne-am oprit la o spălătorie auto, și sortați toate punctele slabe ale masinii.

Un pic de istorie

Propunerile de pe piață

Tucson vândut foarte bine -, prin urmare, numărul mare de propuneri pentru „locuințe secundare.“ 70% dintre masinile au tractiune integrala, iar la 30% -Motor transformă numai puntea din față. 60% din totalul autoturisme de pe piață au o transmisie automată, „să se ocupe de“ - aproximativ 40%. În ceea ce privește motoarele, 87% dintre mașini rula pe benzină și 13% - pentru motorină.

Motoarele pe benzină, în general, sunt fiabile, dacă rândul 2 litri „patru“ în 140 CP sau V6 de 2.7 litri 173 CP Ambele sunt digera perfect benzina noastră și nu au probleme cronice. Cu toate acestea, cu motorul V6, veți avea nici o unitate alternativă patru roți și transmisie automată, dar cu „mic“ motor, puteți selecta unitatea și transmisia. Cureaua de distribuție pe motoarele trebuie schimbate deja în timpul termen de 60 000 km și este mai bine să facă acest lucru, împreună cu înlocuirea rolei de tensiune. De doua ori mai susceptibile de a fi necesar să se spele sistemul de combustibil.

175-puternic „șase“ este asociat cu „automat“, care, contrar arhaice patru etape, oferă o oportunitate de a schimba vitezele manual. Dar, în paralel pentru a începe peste câștigă din nou Tucson! În modul manual și automat. Care-i problema? Setarea pedalei de accelerație, care este mai clară decât Hyundai, si Kia amortizată. Se pare că la începutul Sportage pierde câțiva metri, care, atunci nu sunt în măsură să joace.

Distinge „română“ din motorina importate din Europa este posibilă numai cu privire la numărul VIN, dar știu că mașina din Lumea Veche merge luminos. Astfel de vehicule ar trebui să VGT, care crește revine motorului. În versiunea în combustibil „grele“ are o problemă cu sistemul de combustibil, și mai precis pompa de înaltă presiune și injectoare. Și primul poate fi curățat, dar al doilea este probabil să trebuiască să se schimbe în colecție. Și nu uita ceva în fiecare secundă se schimbă rezervorul de combustibil filtrul de aer - aceasta este caracteristica a aparatului.

transmisie

Cuplul pe vehiculele 4WD cu formula trecut în mod implicit la roțile din față. Numai dacă este necesar BorgWarner ambreiaj electromagnetic poate în mod automat pe de până la 50%, cuplul la puntea spate. De asemenea, cuplajul poate fi forțat pentru a bloca butoanele, dar nu uitați că toate cele 4 roti Tucson rotirii doar până la 40 km / h. Problemele foarte fiabile și ambreiajul nu ar trebui să livreze, în cazul în care prima nu a abuzat șoferul de echitatie pe drum și de frecare în zăpadă. O metodă simplă de diagnostic - examinarea exterioară a manșonului pentru pete de ulei, care indică glanda „străpuns“.

În modul de transmisie automată cuplu-On-Demand de la Borg-Warner 99% transmite cuplul la puntea față și utilajul este adecvat numai pentru a se deplasa pe un drum alunecos sau un grund ukatannoy strans. Puntea spate este conectat cu alunecarea roților din față prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic, în care punctul de conectare nu este întotdeauna previzibil, și chiar însoțite stimul tangibil. Cu toate acestea, fiabilitatea controlului nu este afectat, deoarece chiar și atunci când ambreiajul este activat în timpul virajelor Tucson deține în mod clar cursul.

Cuplarea la un MCP-cinci viteze se află la aproximativ 100 000 km și kit de schimbare. Pentru transmisie automată, un simplu hidromecanice patru etape și un design foarte robust, nu se plânge. Cu toate acestea, în primii ani, un număr decent de cutii pe motor 2.7 Dealerii au înlocuit montaj în garanție. Datorită firmware-ului necorespunzătoare atunci când lovi cu piciorul jos pe puternicul V6 este în afara ordinii întregului pachet de mufe. Apoi, software-ul în transmisia automată, care nu a avut timp să „moară“, a schimbat în cursul campaniei revocabilă, iar problema a fost epuizată. Curios, prin asigurarea maeștrilor, „mașini“ în motorul V6 revizuit a început să lucreze chiar mai bine decât cu motorul de 2 litri.

Mai mult decât atât, potrivit mecanicii, pe motorul V6 functioneaza mult mai lin decât un motor de 2 litri. Schimbarea uleiului în „mașina“ ar trebui să fie la fiecare 45 000 km, în timp ce transmisia manuală - la fiecare 90 000 km.

Din aproape toate, fără excepție, proprietarii Tucson pot auzi plângeri cu privire bat pe șasiu. Acest lucru, din păcate, problema a mașinii, și nu are nici un leac. Doar blocuri silențioase sunt destul de slabe, în special în cazul în care se fixează subcadrul pe puntea față.

Chiar dacă înlocuiți toate benzile de cauciuc la noua, apoi un an sau doi peste tot din nou, atât de mulți șoferi devin pur și simplu obișnuiți cu acest lucru. Knock și amortizoare, cea mai mare parte din față, dar nu curg, și a alerga pentru a le schimba dintr-o dată nu este în valoare de ea. Recepția Sami (ar trebui să fie o MacPherson) și spate (mnogoryichazhka în picioare) sunt rareori cerut să înlocuiască până la 80 000-100 000 km.

Greblă în drivere îngrijite poate „unitate“ și 150 000 km.

Modificarea plăcuțele de frână pe ambele din față și din spate ar trebui să fie MOT în fiecare secundă, și discuri de frână - unul din patru.

Corp și interior

În interior, principala problema este scârțâie. Cu toate acestea, masina - din numărul de buget, astfel că din plastic este solid, și fixându detaliile nu sunt perfecte. Chițăit încep de obicei cotiera, guri de ventilație, torpedou și în peretele portbagajului. Există probleme în „Tushkanov“ și cu integritate, astfel încât să fie sigur de a verifica cazurile eyeglass zona pentru Apa se scurge.

Prima uita la masina imediat derutează toate hărțile. Krepysh Tucson, protejat „cerc“ de armura din plastic nevopsit, este perceput ca o versiune de lucru. Nu se teme să părăsească orașul asfalt și de risc într-o aventură în stilul de off-road, fără a deteriora corpul.

Dar pentru corp, ci mai degrabă la culoarea sa, nu se plânge. Tucson pictat cu înaltă calitate și rugina de la sine, înainte de vârsta de 10 ani nu pornește. Dacă vedeți coroziune, este probabil, acest element a fost supus unei influențe exterioare (grevă) și proprietarul anterior a pictat-o ​​prost. În cazuri rare, conducătorii auto au observat formarea de rugină în zona gurii de magazie, așa că, dacă înainte de partea de sus a gamei, verificați ușa foarte atent.

electrica

Nu există probleme evidente aici, ca și toate electrician simplu. De la lucruri mici, demn de remarcat calculator FIB-bord, care subestimează consumul de combustibil real, precum și funcționarea incorectă a termometrului în aer liber. Conducătorii auto spun că încălzirea geamului din spate este de multe ori nu mai funcționează încălzirea firului cel mai de sus. De obicei, această problemă „tratată“ în timpul perioadei de garanție, dar este uneori îndeplinită și după finalizarea acestuia.

Costul dealeri oficiale

Prețurile apoi Tucson media pieței, întreținerea de rutină diferă doar în termen de schimbare a uleiului în transmisie: în transmisie automată ar trebui să fie schimbate la fiecare 45 000 km, iar în transmisia manuală este de două ori mai puțin. Aici sunt prețurile pentru apoi totalul pentru munca și părți.

Kolesa.ru recomanda

Hyundai Tucson este cu siguranta merita banii. Modelul poate oferi o gamă largă de combinații de motoare și transmisii kompletatsy. „boli cronice“ de la masina un pic, și le puteți elimina în aproape fiecare stație de benzină datorită simplității de proiectare. Pe dezavantaj este faptul că mașina a părăsit linia de asamblare în urmă cu mai mult de 5 ani și o copie proaspătă cu kilometraj scăzut este destul de greu de găsit.

Vă mulțumim dealer „Dakar Nevski“ pentru ajutorul său în pregătirea materialului.

Cu mașina, au existat probleme cu „automat“ de pe V6 din cauza firmware-ului, dar atunci când a lansat o nouă versiune, a dispărut complet. Unii se plâng de „greieri“, ceva ce poate fi vindecat sau guma de înlocuire de grăsime, unele nu pot fi eliminate, în principiu. Dar toate aceste lucruri, întreaga masina este foarte de încredere, în cazul în care nu „ucide“ pe drumuri.

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Dintr-o practic la estetica: cristal de design revoluție ŠKODA

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...