Alegerea de transmitere este mai bine - mecanice, automate, CVT sau un robot

Transmisia manuală sau automată, selectați?

Dacă automată, aparatul convențional, „robotul“, sau CVT?

Astfel de întrebări sunt foarte populare în rândul conducătorilor auto atunci când aleg dacă ceva nou, indiferent dacă este utilizată o mașină. Internetul este umplut pe cutii de viteze, atât informații utile și informații „gunoi.“ Pentru a distinge utilul de gunoi poate doar un profesionist în subiect. Acest lucru a avut, în Internet, lipsa. Așa că am decis să scrie un pic de rânduri despre toate aceste mecanici, mașini, roboți, variatoare, și nu cufundat „în nuci“ la orice cititor, indiferent de alfabetizare tehnică, capabil să înțeleagă ceea ce este în joc, și că el personal ar fi mai bine.

Cutia de viteze manuală

Să începem cu „mecanica“. În cazul transmisiei manuale, motorul de sub capota, avem „cutie neagră“ din cutie, cu toate sale arbori, roți dințate, sincronizatoarele, și include un ambreiaj. Și între motor și ansamblul cutiei de viteze a ambreiajului. Pedala de ambreiaj este apăsată - motorul și cutia de viteze complet deconectat. Atâta timp cât țineți apăsată pedala de ambreiaj, sistemul de propulsie și de transmisie nu se referă și puteți include orice transmisie, în funcție de condițiile de trafic. Deci, acesta este principalul avantaj al „mecanica“, mai ales pentru șofer „avansat“ care știe și este capabil să aplice tehnicile de conducere activă. De exemplu, în cazul mașinilor cu tracțiune față, „întindere“ motorul în roțile punții față înainte de a manevra. Și în cazul tractiune pe spate, „dovintit“ mașină, la rândul său, să treacă pe o traiectorie abrupta. Dar, așa cum se întâmplă adesea, dezavantajele sunt continuarea de merit. În mod activ „drayvanut“ Desigur, e frumos, dar să mânuiască pedala de ambreiaj și maneta de schimbare în ambuteiaje interminabile orașe - nu cea mai placuta experienta. Acesta este un minus.

transmisie automată hidromecanice, sau „mașină obișnuită“

Nu este de a gestiona „brațele“ cutie, și nu în special tensionate manere picioare în traficul urban aglomerat, și să vină cu o transmisie automată. Mai întâi a venit transmisia automată hidromecanice (transmisie automată). Pentru a înțelege cum funcționează, avem nevoie ... ventilatorul (normal, de uz casnic) și jucării Messier copii cu șurub-elice, similar cu un ventilator. Porniți ventilatorul și să-l aducă această jucărie. Ce se întâmplă? Propulsorul pe jucărie este prea rece! Acum, imaginați-vă că șurubul nu conduce motorul ventilatorului, iar motorul vehiculului. Un al doilea șurub este situat pe axul, lăsând o „cutie neagră“, cu roți dințate, cuplaje, și toate. Ambele șuruburi sunt închise într-o incintă etanșă umplută cu un fluid de transmisie specială, care se numește un convertor de cuplu.

De ce aceste pasiuni? În scopul de a obține fără probleme în curs de desfășurare, deoarece este posibil să schimbi treptele de viteză lin, fără nici o cuplare „de picior“, a conducătorului auto, la fel ca în „mecanica“ între motor și „cutia neagră“, cu unelte de pescuit. La urma urmei, pentru a începe, trebuie să vă conectați lin motorul și cutia de „cutie neagră“. Aici convertorul de cuplu, nu este irosit efort de motor, o face. Un fluid este necesar pentru ao trece printr-o mișcare de rotație. Și aerul, nu poate face față. Densitatea aerului este scăzută pentru transmisia de energie la astfel de viteze. În ceea ce privește schimbarea treptelor de viteză, acestea sunt executate pe unitatea de comandă și control automat, în funcție de condițiile de conducere. Anterior, aceste unități sunt hidraulice, este acum electronic.

În general, totul în transmisie automată hidromecanice, cum ar fi, bine. Ea călătorește, ea pornește. Șoferul poate apăsa doar pedala de „gaz“ și frânele, dar selectorul de „mașină“ flip-între „parcare“, „Drive“ și „Back“. Și acest lucru funcționează destul de credibil. Dacă nu pretind să Schumacher pe AKP, și să respecte regulamentul, și nu este rupt.

Dar există dezavantaje. Primar printre ele - momente concrete de comutare automată APC variază în „cutie neagră“, cu unelte de pescuit, precum și un consum mai mare de combustibil, în comparație cu „mecanica“ în unități de putere identice. Nevoia de mai mult confort, creșteri ale prețurilor la combustibili și preocupările legate de mediu au stimulat ingineri să ia în considerare tema de automatizare din nou.

"CVT". transmisie automată CVT

Pentru a înțelege modul în care inginerii suficient de inteligente, imaginați-vă ... o bicicletă. Pedale două pinioane, și între ele - lanț. Pe roata din spate un pic mai avansate modele au mai multe asteriscuri, astfel încât să puteți transfera comutator. Comutarea la o stea mare - pedalare mai ușor și puteți merge la deal abrupt, dar de multe ori trebuie să pedalei. viteza de biciclete cu cascadei, dar se încarcă o forță de mare. Și dacă vă deplasați la nivelul solului sau în jos, rotiți pinionul din spate mai mici - mai puțin pedalare și crește viteza de biciclete. Acum, imaginați-vă că, în loc de o bicicletă de transmisie cu lanț ar trebui să curea. Adică, în loc de un lanț - centură, în loc de asteriscuri - scripeți, numai că în loc de o grămadă de stele de pe roata din spate - un scripete, dar diametrul său poate fi variat lin ....

Prezentat? Aici, în fața ta, transmisie automata CVT! Un scripete - mărime constantă, al doilea - AC și diametrul ei variază în funcție de comanda unității de control, de adaptare la condițiile de conducere. Un ele - durabil „centură“, care este sau Ladder sau compozit, a plăcilor metalice. Schimbarea fără probleme a diametrului uneia dintre scripeții determină ca momentele de comutare transmisia automată nu sunt resimțite deloc. Pentru că ei pur și simplu nu fac, aceste momente de comutare. J lucru uimitor de confortabil în acest variator! Dar nu a fost fără defecte sale, materiale și mai mici.

„Roboți“. cutie de viteze robotizata

Pentru a depăși deficiențele și transmisia automată cu viteză variabilă hidromecanice, mai multe școli de design-au îndreptat atenția către ... cutie de viteze manuală convențională. Și dacă înlocuim ambreiajul tălpășiță electric, maneta schimbătorului de viteze și tijele la „cutia neagră“ cu unelte de servomotoare electrice și de control ambreiajul și trecerea la o unitate electronică, în funcție de condițiile de trafic? Desigur, este ușor și în curând doar basm. Deasupra software-ul de control pentru această unitate și fiabilitatea inginerii electrice au Tinker strans, dar transmisia mecanică automată. că jurnaliștii poreclit „robotul“ sau „roboți“ a intrat în producție pentru clasele de masini mici. Ele sunt exact clasice „mecanica“, în care controlul de ambreiaj și de schimbare a vitezelor făcute de electronice.

Principalul avantaj al cele mai multe dintre „roboți“ - consum redus de combustibil, ceea ce ei sunt, în primul rând creat. La urma urmei, un computer cu un program de control avansat este niciodată greșit, niciodată supărat, nu deprimat și niciodată nu obosesc, spre deosebire de drivere cu diferite experiențe, abilități și rezistență la stres fizic și mental. Prin urmare, o mașină cu un „robot“ utilizează mai puțin combustibil decât aceeași mașină cu orice altă cutie, inclusiv „mecanica“. Și totuși, acest „robot“ mai puțin orice alt AKP în achiziționarea, atunci când a comanda o mașină nouă. Asta e.

Dar aici nu este lipsit de dezavantaje. Indiferent de modul în încercarea de inginerii pentru a optimiza momentele de comutare, „ciugulească“ nasul mașinii atunci când dispersals violente foarte vizibile. Aceste „roboți“ pentru plimbare economic și liniștit, și nu pentru „Schumacher“. Cu toate acestea, ei nu le place probuksovok în ansamblurile de ambreiaj. Am avut ingineri din nou podnapryachsya.

Rezumat:
Și ceea ce este mai rău, nu poți vedea, spune cu siguranta ca este mai bine. Pentru fiecare propriul său!

Dacă sunteți un driver activ, stii foarte multe despre masini de control de viteză și agilitate