Alb, negru de fum și albastru de la țeava de eșapament a motoarelor diesel și benzină, motivele ca
proprietarului, masina de culoare de evacuare îi pasă puțin atâta timp cât creșterea numărului acestora. Acest lucru este logic, pentru ca un puf mic de fum dintr-o țeavă în timpul funcționării motorului este practic imperceptibilă. Aspectul fum din spatele masinii sugereaza cauzele de deteriorare a motorului grave sau a sistemului de combustibil. Pre-determina natura problemei poate fi tonurile de culoare ale gazelor de evacuare, care se întâmplă să fie negru, alb și albastru-gri.
Cum fumul din mașină în stare de funcționare
Când motorul la ralanti este cald și aproape nici un fum, deoarece proprietarii de mașini care pot fi reparate nu simt disconfortul și nu acorde atenție la acest factor. Atunci când gazele de eșapament sunt abia vizibile, chiar și pentru a determina culoarea lor imposibilă. Numai în modul cald, care rulează în sezonul rece, diferite nuanțe de fum gri dispare după puterea motorului la temperatura de funcționare.
Un alt efect, care este sărbătorită pe o perioadă rece în timpul iernii mai mult - emisiile la țeava de evacuare de picături de apă. Dar aceasta este un proces normal care însoțește evaporarea condensului format în interiorul țevii de eșapament din diferența de temperatură. După încălzire toate părțile sistemului - colectori, amortizor de zgomot și rezonator picăturile de apă se pierd.
Stau în spatele secundul roata brusc să apese pe pedala de accelerație, puteți viziona evacuare negru scurt. De asemenea, este destul de normal, deoarece la momentul deprimant sistemului de combustibil de accelerație îmbogățește temporar amestecul de combustibil. Într-un motor diesel de ejecție negru este greu de observat decât în benzină.
Diagnostic de defecțiuni ale motorului pe culoarea de evacuare
În cazul în care cluburile țeava de eșapament knock-out, apoi a determina culoarea lor este ușor. Este o altă problemă - au interpretat în mod corect în legătură cu funcționarea defectuoasă a aparatului. Decodificarea de emisiile de automobile de culoare este după cum urmează:
- Aspectul de fum negru indică faptul că procentul de benzină sau motorină, în amestecul de combustibil este prea mare (amestec pereobogaschonnaya).
- fum gros alb sunt de fapt vapori de apă. Se spune că motorul lichidului de răcire din cilindri (antigel, antigel).
- Întuneric evacuare albăstruie - rezultatul arderii uleiului care curge în camera de ardere a unității de putere.
Deoarece motoare diferite utilizate ulei de motor cu diverși aditivi, gazele emise de culoare pot varia de la gri la nuanță albastru închis, inclusiv albastru. De aici și diferitele descrieri ale fenomenelor din automobiliștilor.
Când sursa formarea clară cantități crescute de fum sau de altă culoare, este posibil să se înceapă căutarea pentru probleme. Este important să înțelegem că eșecul de a diagnostica cu precizie simptomele numai în fum de culoare nu se poate. Această caracteristică ajută să delimiteze zona de căutare, și apoi aveți nevoie pentru a determina defectele altor metode.
amestec combustibil Motive pereobogaschenie (diesel negru sau benzină)
La motoarele pe benzina, amestecul prea bogat se pregătește carburator sau devine, astfel, din cauza drum lung pe bujii uzate. Natura fenomenului este următorul: vechi cicluri de aprindere prin scânteie sau sunt trecute de evacuare prea slab, provocând combustibilul nu este ars în camera. Acest gaz curge prin cilindrii în carter și se diluează uleiul. După încălzirea amestecului începe să se evapore și furtunul de ventilație carter din nou alimentat la carburator și cilindrii. Procesul curge ca o avalanșă: mai bogat amestecul devine, mai benzină intră din nou în carter.
Problema este detectată când demontați conducta de aerisire a motorului la ralanti. De miros clar benzină, și unitatea de alimentare după deconectarea furtunului funcționează mai lin și mai stabil. Elimină simplu, este necesar să se schimbe uleiul de motor și o lumânare, care a fost recomandat de către producător. Cu mult mai dificilă carburator defect într-o astfel de situație mai bună pentru a porni reparații auto. Cine vrea să se ocupe de problema pe cont propriu, poate examina motivele pereobogaschenie amestecului carburant carburator:
Lista motoare cu injecție de motive, nu este atât de mare:
- Uzat și nu mai dețin presiunea duză, combustibilul care curge necontrolat în cilindri.
- DMRV senzor defect sau o sondă lambda, prin a cărui regulator citirilor se pregătește un amestec. În acest caz, el pune sistemul în modul de urgență, cu un consum mare de combustibil și pe panoul de bord se aprinde tabloul de bord Chek motorului. semnal Motor Chek de pe panoul de instrumente nu este întotdeauna un semn de amestec combustibil pereobogaschonnoy, dar de multe ori vorbește despre alte defecte, mai grave
Toate aceste defalcări este de dorit să se elimine stația de serviciu, pentru activitatea independentă, cu injectorul nevoie de cunoștințe și echipamente de diagnosticare adecvate. În plus, motorul de injecție, ca și în carburator, a constatat aceeași problemă cu lumânări și scurgeri de benzină în baia de ulei.
Probleme similare apar cu unitățile injector și putere diesel, numai în loc de o pompă de benzină cu regulatorul din ele poate depăși pompa de presiune necalibrate pompa de înaltă presiune. Există un alt eșec - facturat în mod incorect diesel „aprindere“, motiv pentru care injecție de combustibil diesel nu va avea loc la timp și o parte din ea nu arde, care zboară în conducta sub formă de fum negru.
În cazul în care apa din cilindrii unui automobil al injectorului sau carburatorul (există un fum alb puternic)
Umezeala este transformată în abur, - un lichid de răcire care curge în camera de ardere în următoarele moduri:
- străpunse garnitura de chiulasă;
- Cu toate acestea, numai prin garnitura galeriei de admisie;
- printr-o fisură în corpul capului.
Există o modalitate de a vă asigura că acesta merge de la aburul de evacuare, mai degrabă decât deșeurile de ulei. Este necesar să se aducă la ea o hârtie albă, atunci când motorul este pornit. Perechi nu lasă urme, și din grăsimea arsă apare placa neagră. atribut secundar - curat ca și în cazul în care electrozii bujiei nou spălate.
Starea și culoarea părții active a scânteii, cum ar fi fumul de la evacuare, se poate spune multe despre activitatea unității de putere și a sistemului de alimentare cu combustibil. maro deschis - Atunci când ordinea tuturor nodurilor de electrozi de culoare normală de lucru.
Următorul pas - să se uite în vasul de expansiune cu antigel. Pe capacul fierbinte al motorului deșurubați încet și cu grijă pentru a elibera ușor aer! Dacă nivelul lichidului a scăzut, a existat o spumă sau ulei alb pete, care nu ar trebui să fie, puteți începe demontarea unității de putere.
diagnostic precis va fi capabil să livreze numai atunci când îndepărtarea capului cilindrului, dar cel mai adesea de vina de stabilire, fisura - un caz extrem de rar. Garnitura de etanșare trebuie să fie înlocuită, precum și antigel ulei. Aceste defecte sunt identice pentru toate tipurile de motoare, atât pe benzină și motorină.
Semne de uzură piston (fum gri, albastru, albastru-gri)
Atunci când țeava de eșapament a primului pas este de a deșurubați bujia și verificați partea de lucru. În cazul în care electrozii sunt acoperite cu un dram întunecat de pufos, iar pe fusta și porțiunea filetată marcant ulei sub formă lichidă, aceasta intră exact în cilindri din următoarele motive:
- inele racloare și piston de compresie uzate;
- producția de pereți cilindri sub forma unei elipse atât de mare încât lubrifiantul intră în spațiul liber dintre manșon și pistonul;
- fisurate sau capace ștergătoarelor ulei zadubela, în picioare pe liftieri supapelor;
- în motoarele diesel supraalimentat problema poate fi o turbină sau compresor, ulei bate în camera de ardere.
În scopul de a găsi cu exactitate „vinovat“ în motorul pe benzină, îndepărtați tubul de ventilare a carterului în timpul funcționării. Dacă există merge același fum albastru usturător de la țeava de eșapament, în cazul în pistonul, scurgerea în carter. În cazul în care fumul nu este prezent, este necesar să se deschidă capacul supapei și verificați starea de capace-slinger.
Metoda universală pentru verificarea stării pistonului în motoarele diesel și pe benzină - măsurarea compresiei. El va realiza în curând atunci când este timpul să înlocuiți pistoanele cu inele sau valve de schimbare. Rezolvarea problemelor din cauza dezafectării totale sau parțiale a unității de putere, astfel încât forțele produse service auto. Cu abilități și instrumente adecvate disponibile și să încerce să repararea, deși cămășilor alezajului și pistoanele trebuie să se potrivească toate la fel se aplică la stația de serviciu.
La începutul motoarelor diesel observat, ocazional, apariția unei cantități mari de fum, care dispare după câteva minute, iar unitatea de lucru este inclusă în standard. Practica arată că acest fenomen nu este un semn de defecțiune. Poate că echipamentul de combustibil necesită ajustare sau întreținere regulată. Pentru a verifica acest lucru, este suficient să se verifice starea bujii incandescente. Cu o creștere a consumului de ulei sau motorină pe acesta va fi un depozit sau o placă neagră.
Tălăzuire de fum din spatele mașinii - un semn sigur al reparațiilor se apropie. Întrebare - cum să-l în stânga. În acest sens, cel mai periculos evacuare abur alb, semnalizare repararea imediată. În caz contrar, cu garnitura chiulasei va trebui să se schimbe arborele cotit și un piston. Cu unitate de fum negru sau albastru este extrem de nedorit, deși este posibil, dar numai pentru distanțe scurte.