Advance injecție
Faptul că motorul diesel cu injecție de combustibil momentul este foarte important să se explice nimănui nu este necesar. Firește, pentru fiecare turație a motorului va fi optimă pentru o anumită valoare a unghiului de plumb, de exemplu, la ralanti la 800 rot / min - este de 3 °, 1000 rot / min - 4 °, 1500 rpm / min - 5 °, etc. . Pentru a realiza o astfel de funcție, care, de altfel, nu este liniară, în cazul în care există un mecanism special de pompă. Cu toate acestea, acest lucru este pur și simplu un piston (în literatura de specialitate uneori denumită timer sale), care se deplasează în interiorul presiunea pompei și de combustibil printr-un avantaj special pentru un anumit unghi special, cu șaibă implementează un profil de undă. Va pistonul este împins mai departe - mașină de spălat val chiar înainte nabezhit pistonul, el va începe să se deplaseze, în trecut, începe să se hrănească de combustibil la duza. Cu alte cuvinte, unghiul de injecție de temporizare depinde de presiunea carburantului în carcasa pompei și gradul de deteriorare a profilului de spălare a valurilor. Cu presiunea combustibilului, de regulă, fără probleme se întâmplă. Ei bine, cu excepția faptului că filtrul de combustibil este înfundat, blocat într-o stare deschisă sau o valvă de reducere a presiunii plunzherok zapadut paletele pompei de alimentare (în interiorul pompă). (FIGURA 38 RIS39)
Fig. 38. Pentru a testa pe deplin supapa de reducere a presiunii, acesta poate fi pornit de la pompa de înaltă presiune. Plonjorul interiorul supapei de reducere a presiunii nu trebuie să fie blocată. Îți place sau nu, poate fi verificată prin împingerea pistonului cu un meci. Sub influența brațului piston trebuie să se deplaseze cu ușurință, comprimarea arcului.
Fig. 39. Răsucirea supapa de reducere a presiunii asupra pompei a fost eliminată, nu este dificil. Pentru a face același lucru, fără a scoate pompa, este mult mai complicat.
Toate aceste probleme apar rar și pot fi ușor de calculat. Evaluați starea filtrului de carburant poate fi ușor și în mod clar, dacă traducem motorul la o sursă de alimentare externă, care este, sub capota motorului pentru a plasa o sticlă de plastic cu combustibil diesel, precum și o pompă tub de alimentare și „fluxul de retur“ de a deconecta de la locurile lor obișnuite și mai mici în sticlă. După aceasta, vom rula motorul și verificați funcționarea acestuia. Puteți conduce chiar și la câțiva kilometri. În cazul în care comportamentul motorului nu sa schimbat, atunci filtrul de combustibil, și tot ce se află în continuare la rezervorul de combustibil în mod regulat. De altfel, dacă sticla cu combustibil pentru a adăuga 30-50% din orice ulei de motor, pompa va fi forțat să se aplice un ulei gros (amestec de motorină). Și dacă pompa de înaltă presiune există o uzură și rupere (de exemplu, piston), purta acest lucru, deoarece va afecta într-o măsură mai mică, iar performanța motorului va fi mai bine. De exemplu, motorul este cald rula foarte greu. Motivul pentru aceasta este adesea insuficientă ca urmare a deteriorării ansamblului piston principal de combustibil furnizat. Și dacă combustibilul gros acest defect (lansare grele) aproape dispar, este sigur pentru a elimina pompa și schimba perechea sa uzat. Cu toate că, în acest caz, pompa este de obicei necesară pentru a schimba totul, și este mai ușor să arunce decât să stabilească, și apoi ajustați. Cu toate acestea, acest lucru a fost deja scris mai sus.
Condiția Reductorul (poate fi într-o stare blocată) și unei pompe de alimentare sub presiune, poate fi evaluată cu ajutorul unei pompe manuale de rapel de combustibil. În cazul în care motorul este modificat după ce motorul este pornit începe să oscileze pompa de mână, adică Tu începe să ridice manual presiunea din carcasa pompei, mijloace sau o supapă sau pompă defectă. Reductorul presiune deșuruba ușor, fără a scoate pompa și verificați. Doar pe majoritatea motoarelor diesel ale companiei «Mitsubishi» pentru că este necesar pentru a elimina un suport subțire daltă de colț, apoi capul Reductorul de presiune este disponibilă pentru cheia specială. Apropo, Reductorul de presiune poate fi transformat, și cu o barbă lungă (zubiltsa), fără a utiliza cheia. (Fig 40)
Fig. 40. presiune Raise în carcasa pompei poate fi prin nelinistitor bușonul (1) reducerea supapei (2), cu o barbă subțire. Ca urmare a acestor atacuri arc (3) presează puternic pistonul (4) și se suprapune peste orificiul de evacuare pentru combustibil (5). Pentru a readuce capacul din spate (reduce presiunea din carcasa pompei), este necesar să străpungă dopul mai puternic în jos până când se strânge cu arc și presat pe piston, astfel încât să împingă opritorul (6). După aceea pistonul și arcul este ușor să cadă. În plus, este necesar să se transforme supapa de decompresiune și barba străpung subțire capacul din spate. Mai mult, toate adunate la locul și se repetă încercarea de a regla presiunea.
Sunt toate Sigiliile sunt realizate pe inelul de cauciuc (Toric) și este necesară strângerea puternică. Dacă această supapă este un întreg, nu este un piston blocat în poziția deschis, ar trebui să suspecteze o defecțiune a pompei de alimentare. Cu condiția ca funcționarea motorului devine mai lină când se pompează combustibil. Cu toate acestea, în cazul în care din când combustibilul motorului curge cu bule de aer linia de preaplin (linia de retur), este în primul rând necesar pentru a elimina scurgerile de aer. Pentru că, dacă aspirația aerului, este dificil de a crea presiunea necesară în pompa de înaltă presiune, chiar și pompa de alimentare cavitate de funcționare. Dar problemele cu pierderi de aer - este o chestiune separată. Aici observăm doar că scurgerea de aer, chiar si cu sursa de alimentare externă, și anume canistră atunci când combustibilul este deasupra pompei de combustibil, poate pompa prin densitatea de ambalare și nu prin partea centrală a unui ciot pe pompa de injecție de fier. Acest capac este utilizat pentru setarea precisă a pompei de injecție pe colțul alimentării cu combustibil (deșurubați-l, setați capul micrometri și măsoară cursa pistonului, această procedură este descrisă în aproape toate manualele pentru repararea pompei). Când va fi complet pompă de funcționare, chiar dacă a fost zavozdushen anterior, după 10 minute de funcționare a motorului în linia de preaplin de bule de aer.
Am menționat deja că cele mai multe probleme apar din cauza pompei de înaltă presiune pentru tot felul de scurgeri și scurgeri. Uzură, cum ar fi un piston, a existat o scurgere, și că nu creează presiune. Și dacă înlocuiți combustibilul mai gros? Întrucât distanțele crescute în porțiunile de conjugare, deoarece va fi mai puțin. Și pompa va funcționa ca în cazul în care acesta și nu există nici o uzură. Asigurați-un ulei gros este foarte simplu. Adăugați, după cum sa menționat mai sus, toate ulei de motor. Desigur, nu vreau să merg - combustibil prea scump pare (și acest lucru este supărătoare, se prepară în mod continuu un ulei gros). Dar, pentru a verifica starea pompei (la fel de mult pentru vânzarea cu succes a unei mașini utilizate pe piață), această metodă este utilă. În sezonul rece, noi, din cauza lenei naturale, în scopul de a face combustibil gros pompa, doar rece. De exemplu, aparatul vine cu un motor diesel cu o plângere care este dificil de a începe, dacă ai sta în picioare timp de cinci minute, dar motorul este încă fierbinte. Suntem o fabrica care masina (într-adevăr, uneori este necesar să se răsucească demaror 30 de secunde), încălzi-o pentru mai mult de 10 minute și asurzesc. Apoi deschideți capota ei și zăpadă pompă rece. De-a lungul aceleași 5 minute. În cazul în care, după această operație, motorul va funcționa mai bine decât prima dată, putem vorbi despre deteriorarea puternică a pompei de înaltă presiune. Desigur, ambele aceste trucuri (cu combustibil gros și pompa de răcire) nu sunt descrise în manualele de fabrică pentru repararea motorului și, prin urmare, nu poate fi considerată foarte mult de cercetare. În aceste manuale măsurate volumul de combustibil la pornire (date tehnice este un parametru - cantitatea de hrană la o rotație de 200 rot / min) și parametrul de testare la domiciliu prea ușor. Pentru a face acest lucru, deșurubați toate bujiile și scoateți tubul cu o duză. Apoi, pe tubul corpului de uzură seringă medicală de unică folosință și răsuciți motorul de pornire. În mod firesc, având în vedere "Zilch". 200 „Zilch“, este, desigur, foarte mult. Destul și 50, și apoi comparați rezultatul cu datele tehnice. Se poate presupune că volumul injecției la 200 rot / min pentru toate motoarele diesel japoneze dacă au același volum vor fi aceleași. În cazul în care volumul motorului dvs. un pic diferit, este ușor de a face proporția din volumul motorului diesel, datele pe care le au. Toate acestea ne-am prea pornit când motorul este cald este dificil de a începe, deși, așa cum practică, puteți verifica și mai ușor. Folosind zăpadă și uleiul de motor. Cu alte cuvinte, în cazul în care lucrul cu pompa de injecție de combustibil gros devine mai acceptabil, este necesar să se verifice cantitatea de injecție a combustibilului. O mai bună, desigur, acest lucru este făcut pe suport (în cazul în care puteți efectua pentru a verifica toate modurile de funcționare de la pompă), dar în modul de pornire (de exemplu, la 200 rot / min) de testare se poate face în garaj.
diagnostician auto Union