Adăugarea de motoare „cai“

tehnologia cip de reglaj permite creșterea puterii motorului sau a elimina dezavantajele altor sisteme de vehicule.

Sunt necesare sisteme de control Fiecare motorul mașinii. Pe motorul vechi „Lada“ este carburator și cronometrul. Aceste două dispozitiv mecanic ar putea oferi atât performanța motorului în toate modurile. pârghii îndoite, arcuri și duze calibrate - baza logicii mecanice.

motor modern este mult mai complexă și mai ușor. armata complet de senzori înregistrează condițiile de funcționare ale motorului - .. temperatura motorului, temperatura aerului, poziția de sarcină „de gaz“ pedalei, viteza motorului, etc. Toate acestui computer de prelucrare a datelor - unitatea de control a motorului. Și, în conformitate cu prevăzută în program, dă echipa - cât de mult combustibil la motor, când și unde să depună o scânteie, cum se deschide clapeta de accelerație. Acest program - „firmware“ - scrisă de către experții producătorului și verificate de către acestea o serie de teste. Ce este acolo pentru a îmbunătăți?

- Programul Factory este bun, avem tendința de a optimiza un pic - spune un expert pe companie chip tuning GT Club Ilya Kovtun. - Unul și același motor, care este instalat pe mașini diferite, necesită deja setări diferite. Diferențele în calitatea drumurilor, în condițiile climatice (în Europa -100S - este un dezastru, și avem fetele fără pălării pot merge la a nu strica parul), combustibilul în diferite țări forțat specialiști din fabrică pentru a scrie versiunea medie a firmware-ului. standarde de mediu foarte stricte în vigoare în Europa - de asemenea, optimiza rezervă. Ce este „sufocat“ reglementările de mediu și a motorului înțeleg oamenii care vin la armata pentru a rula cu o mască de gaze. Cu mască de gaze respira foarte bine, aer curat, iar această plăcere nu este.

După comunicarea cu procesorul instalat, programul de control al motorului din fabrică este citit și arhivate - poate fi totuși util.

- Clienții sunt diferite, iar unele trebuie să se ghiftui că numai „chipovkoy“ din mașină, „rachetă“ nu va face, - spune Ilya. - puteți obține „capacitate de creștere gravă, numai în schimbare«de fier»: performanță îmbunătățită a turbinei, sisteme speciale de evacuare, colectoare, filtre. Apropo, schimba „hardware-ul“, asigurați-vă că pentru a configura mai întâi programul de control al motorului, sau operarea eficientă nu este atins.

Ei bine, fără a fi nevoie să înlocuiască „de fier“ pentru a obține cip de ajustare modeste. Spune, „chipovka“ atmosferice (non-turbo) motor oferă o creștere a puterii de ordinul a 8-12 procente. A existat, de exemplu, motorul de 100 de „cai“, a fost 110. Motorul 200 va fi câștige puterea de 20 de „cai“ - este destul de apreciabilă. Deci, inițial, motoare puternice și de a primi o mai mare creștere.

- Dar hai clienții și „copil“ - de exemplu, Daewoo Matiz, - continuă să stăpânească. - a întrebat frecvent pentru a „accelera“ motoarele de 1.4 litri, care lucrează în tandem cu „automat“, proprietarii Huyndai Accent. cu motor Modest, și transmisia automată chiar greu de cap, chiar și la sarcină parțială a mașinii complet „renunta“, atunci când instalația de aer condiționat este pornit. După gazdă „chipovki“ include aer condiționat, fără ezitare - aparatul continuă să tragă vioi. Motoarele supraalimentate sunt mai greu să se adapteze, dar rezultatul este mult mai gravă - creștere a puterii ar putea fi de până la 30 de procente. Ei bine, pentru a configura, de exemplu, turbo Mitsubishi Lancer Evo si Octavia Skoda. De exemplu, motorul de 1,8 litri „pantofi Gym“ 150 de forțe fără probleme după setarea 190 ieșiri „cai“.

Chip-tuning pentru evacuare

- vin la noi nu numai pentru putere - continuă Ilya. - De exemplu, un om ascuns masina pe postul de „stânga“ de gaz, și un catalizator al unui sistem de evacuare „mort“. După aceea, el a devenit tot mai dificil pentru viața motorului - năpădit cu funingine și rășină, creează o rezistență la gazele de eșapament. Vine un moment când este timpul pentru a schimba sau (procedura costisitoare), sau pur și simplu șterse. Motorul a lucrat bine după îndepărtarea catalizatorului, sau (la un motor diesel), filtrul de particule, este necesar să se reconfigureze programului.

Sau aici, pe unele mașini, există o astfel de caracteristică - întârziere de răspuns al motorului prin apăsarea unei pedale de gaz. De asemenea, de dragul eficienței și protecției mediului, dar doar enervant de multe astfel de „cauciuc“. Împingeți pe gaz - lung gândit să meargă sau nu. El a luat piciorul de pe pedala de gaz - și totul continuă să meargă. Mulți proprietari de Kia Carens si Opel Vectra, cu ajutorul nostru scapa de lucruri mici enervante.

Există o problemă după „chipovki“?

Mulți automobiliști, care ar dori să adăugați un „cai“ motoare de masinile lor, frica de probleme. Nu crește consumul de combustibil? Are garanția masina de la serviciul următor nu va fi lipsit? Are viață a motorului este redusă?

- Consumul de combustibil nu este să nu crească, dimpotrivă, foarte adesea se reduce doar în mod semnificativ, - spune Ilya. - Faptul că setările din fabrică „pour“ combustibil fără milă - destul de ciudat, de dragul ecologiei - așa cum funcționează eficient catalizatori. În ceea ce privește garanția, modificarea programului de control al motorului, este imposibil de a ține evidența echipamentului, care se află la dispoziția OTS „oficial“. Un astfel de echipament poate suprascrie doar un program nou din fabrică, în cazul în care a existat o suspiciune de o defecțiune de software. În acest caz, veniți la noi, și ne restabilim setările optimizate. În ceea ce privește resursa - resursa nu are de suferit. Acest lucru este logic - după setarea pentru a începe primul „cu trafic“, conducătorul auto nu se răsucește motorul „în ring“, pentru că el are o sursă bună de energie. Resursa este determinată mai mult prin utilizarea de calitatea uleiului si de combustibil decât nivelul boost motorului.

Ei bine, decide dacă sunt sau nu de a face este cu adevărat în valoare de tuning lui cip masina, simplu. După configurarea unui conducător auto poate merge de două săptămâni, pentru a evalua dacă efectul obținut pentru banii cheltuiți. Dacă nu-ți place, firmware-ul din fabrică, ne întoarcem la mașină calculator, iar banii - la client.

Faptul că o persoană a venit, iar al doilea este întotdeauna capabil să înțeleagă. Și chiar mai bine - spune Ilya. Aici este unitatea de control al motorului este instalat pe KIA, Hyundai. Pentru a vă conecta la procesor (aici, de altfel, ar trebui să procesorul Motorola), acesta trebuie să fie deschis. Și apoi a lucrat fin ciocan de lipit

Există mașini în care ECU este instalat într-o locație care nu se va ridica, fără a investiga sex-mașină. Și aici este ușor de accesat. Dar nu știe regulile pentru manipularea elektornikoy subțire, este mai bine să nu se atingă

Cu unitatea îndepărtată lucra mai convenabil. Aici este blocul Touareg nu este necesar să demontați - să se conecteze la ea cât posibil, cunoscând toate pinii conectorului

Unele mașini permit să lucreze cu unitatea de comandă prin intermediul conectorului de diagnosticare. Satisfăcut cu confortul - și înainte, să se îmbunătățească.

Costul serviciilor de cip de ajustare depinde de complexitatea și responsabilitatea lucrării. Reflash "aspirate" - de la 250 $, motorul supraalimentat - de la $ 350 de.

- Cel mai dificil în „chipovke» - Mercedes, acestea au codurile cele mai complexe - explică Ilya. - În plus, acestea au diferite părți ale firmware-ului poate fi câteva blocuri, de exemplu, informații cu privire la termen mașinii pot fi găsite în cheia de contact și unitatea de comandă ștergătorului. În ceea ce privește responsabilitatea - accidental „în bară“ master unitate de calculator cumpără pentru bani, iar acest lucru este de la 600 $ la 1200 $ - acest lucru este rareori cazul, dar se poate întâmpla oricui.

Dmitri ZABASHTANSKY, fotografie Anatoliy Boyko