A schimbat senzorul de oxigen (sonda lambda)

firma BOSCH a pus senzorul

dispozitiv:
1- carcasă metalică cu filet.
2 - O koltso.c 3 - colector semnalului electric.
4 - izolator ceramic.
5 - cabluri.
6 - sârmă buză de etanșare.
7 - conductoare circuit de încălzire de contact.
8 - scutul protector exterior, cu o deschidere pentru aerul atmosferic.
9 - încălzire.
10 - un vârf din ceramică.
11 - un scut cu o deschidere pentru gazele de eșapament

localizare Montarea senzorilor de oxigen.
Datorită faptului că senzorul de oxigen poate genera un semnal electric numai atunci când temperatura de 300-350 ° C și mai mari, fără ajutorul încălzitorului în țeava de eșapament în apropierea motorului, iar elementele de încălzire - înainte de catalizator.

În unele vehicule, un senzor de temperatură convertor catalitic este instalat, care nu trebuie confundat cu oxigenul. Ocazional (FM-3) este echipat cu două sonde de oxigen - înainte și după ce catalizatorul (ST 220 - două kata și lambda, 4).

1. Scopul și aplicarea.
Pentru reglarea unui amestec optim de combustibil și aer
utilizați conduce la o creștere a eficienței autovehiculelor, aceasta afectează puterea motorului, dinamica, precum și performanța de mediu.

motor pe benzină pentru funcționarea cu un anumit amestec necesar raportul aer-combustibil. Raportul la care combustibilul maxim ars complet și eficient este numit stoichiometric și este 14,7: 1. Acest lucru înseamnă că o parte a combustibilului ar trebui să ia 14,7 părți de aer. În practică, se modifică raportul aer-combustibil în funcție de condițiile de funcționare a motorului și amestecare. Motorul devine nerentabilă. Acest lucru este de înțeles!

Astfel, senzorul de oxigen - un tip de comutator (declanșare) indicând controlor de calitate injecție a concentrației de oxigen din gazele de eșapament. margine de semnal între dispozițiile „mai mult“ și „mai puțin decât“ foarte scăzut. Atât de mici încât nu pot fi luate în considerare în mod serios. Regulatorul primește semnalul de la LZ, o compară cu o valoare, cusute în memoria sa și, dacă semnalul diferă de optim pentru modul curent, reglează durata injecției de carburant într-una sau o altă direcție. Astfel, acesta oferă feedback la injectarea controlerului și fin modurile de funcționare a motorului de reglaj, în situația actuală, cu realizarea economiei de combustibil maxime și minimizarea emisiilor nocive.

sonda lambda Functional funcționează ca un comutator și ieșiri o tensiune de referință (0,45V), la un conținut redus de oxigen din gazele de eșapament. La un nivel ridicat de O2 oxigen senzor scade tensiunea sa scade la

0.1-0.2V. În același timp, un parametru important este viteza comutatorului senzorului. In cele mai multe sisteme de injecție a senzorului de O2 are o tensiune de ieșire de la 0.04.0.1 la 0,7 ... 1.0V. Timpul de creștere ar trebui să fie mai 120mSek. Trebuie remarcat faptul că controlorii de sonda lambda multe defecte nu sunt fixe și judeca funcționarea corectă este posibilă numai după validare corespunzătoare.

Sonda Lambda funcționează pe principiul celulei electrochimice cu electrolit solid sub formă de ceramica de zirconiu (ZrO2). Ceramica dopați ytriu și peste ea sputtered electrozii conductivi de platină poroase. Una dintre cele mai „respira“ electrozi de gaze de eșapament, iar al doilea - de la aerul atmosferic. măsurarea eficientă a oxigenului rezidual în senzorul de oxigen a gazului de eșapament asigură după încălzirea la o temperatură de 300 - 400 ° C. Numai în astfel de circumstanțe zirconiu capătă o conductivitate electrolit și diferența în cantitatea de oxigen atmosferic și oxigen într-o țeavă de eșapament conduce la electrozii de pe tensiunea de ieșire a sondei lambda.

Pentru a crește sensibilitatea sondelor lambda la temperaturi scăzute și după o pornire la rece folosind display-ul forțat. Elementul de încălzire (NE) este dispus în interiorul corpului senzorului ceramic și conectat la vehicul electric

sonda Element, realizat din dioxid de titan nu produce tensiune și își schimbă rezistența (avem acest tip nu se aplică).

La pornirea unui motor rece se încălzește, iar controlul injecției de carburant se efectuează fără implicarea senzorului și compoziția corecției amestecului aer-combustibil se realizează pe semnalele altor senzori (poziția pedalei de accelerație, temperatura lichidului de răcire, a arborelui cotit număr de rotații și altele.). O caracteristică a sondei lambda zirconiu este că, pentru mici abateri de la compoziția ideală a amestecului (0,97 l J J 1,03) pe tensiunea de ieșire se modifică în trepte în intervalul 0.1-0.9 V

plus Zirconiu, există senzorii de oxigen pe bază de dioxid de titan (TiO2). La schimbarea oxigenului (O2) din gazele de eșapament, își schimbă rezistivitate volumul lor. Titan genera senzori EMF nu se poate; acestea sunt structural complicate și costisitoare de zirconiu, prin urmare, în ciuda utilizării unor vehicule (Nissan, BMW, Jaguar), nu este utilizat pe scară largă.

2. compatibilitate, interschimbabilitate.
-Principiul sondei lambda la toți producătorii în general aceeași. Compatibilitatea este cel mai adesea din cauza nivelului de dimensiunile de aterizare.
-dimensiuni diferite de montare și conector
-Puteți cumpăra senzorul original, b / y, care este plină de o pierdere: nu este scris în stare el a fost în, și va fi în măsură să vă verificați numai cu mașina

3. Tipuri.
a) încălzit și neîncălzite
b) numărul de fire cu CMV: 1-2-3-4 și anume respectiv, și o combinație cu / fără încălzire.
c) din diferite materiale: zirconiu-platină și dioxid de titan mai scumpe (TiO2)
Sonde lambda titan de zirconiu pot fi distinse cu ușurință prin culoarea încălzitorului O „Glow“ - este întotdeauna roșu.
g) gama completă pentru motoare diesel și motoare care funcționează la amestecuri slabă.

4. Cum și de ce a fost pe moarte.
- benzină rău, plumb, electrozi de fier ciocan platină în câteva rezerve „de succes“.
- ulei în țeava de eșapament - Starea proastă a inelelor de ulei
-introducerea ei fluide de curățare și solvenți
-„Pops“ în problema de a distruge ceramicii fragile
-pounding
- supraîncălzirea carcasei sale datorită reglării impropriu momentului aprinderii pereobogaschenie puternic amestec combustibil.
- Contact cu un senzor de vârf ceramic de orice lichide, solvenți, detergenți, antigel
- îmbogățit amestec aer-combustibil,
- defecțiuni în sistemul de aprindere, bumbac amortizor de zgomot
- Utilizare la instalarea sigilanti senzori, întărire la temperatura camerei sau în structură care conține silicon
- multiple (fără succes) încearcă să ruleze motorul la intervale scurte de timp, având ca rezultat acumularea de combustibil nears în țeava de eșapament, care poate fi aprins pentru a forma o undă de șoc.
- Deschideți, contact săraci sau scurt-circuit „greutatea“ ieșirea circuitului senzorului.

Conținutul de oxigen Sursa de codificator în gazele de eșapament este de obicei, de la 3-70 de km și depinde în mare măsură de condițiile de funcționare. Mai sunt, de obicei, senzori încălzite. Temperatura de funcționare pentru ei este de obicei 315-320 ° C.

Listă de posibile sonda lambda probleme:
-încălzire rupt
-pierdere senzorială - reducerea vitezei

Și este de obicei auto-diagnostic a masinii nu sunt fixe.
O decizie privind înlocuirea senzorului poate fi luată după inspecție pe osciloscop.
Trebuie remarcat faptul că încercările de a înlocui un simulator de senzor de oxigen defect la nimic plumb - calculatorul nu recunoaște semnalele „străine“ și le utilizează pentru a corecta compoziția amestecului de combustibil preparat, de exemplu, pur și simplu „ignorați“.

Puteți utiliza, de asemenea, această metodă:
Dacă lambda a lucrat la benzina noastre mai mult de 2-3 ani, nu poti cheltui bani pe cecul.
Ar trebui să fie schimbat, în cazul în care numai în funcție de vârstă. Performanța este încă departe de optim.

În mașini, sistemul pe care l-corecție are doi senzori de oxigen, situația este și mai complicată. În cazul defectării celei de a doua sonda lambda (sau „perforarea“ al secțiunii de catalizator) pentru a realiza funcționarea normală a motorului dificil.

Cum de a înțelege modul în care senzorul este operațional?
Acest lucru va necesita un osciloscop. Ei bine, sau un motor-tester speciale, din care afișajul este posibil să se observe forma de undă se schimbă LZ semnalul de ieșire. Cele mai interesante sunt nivelurile de semnal de prag sunt tensiune înaltă și joasă (cu momentul în care senzorul nu reușește, semnalul de nivel scăzut este crescut (mai mult de 0,2V - criminalitatea), și un semnal de mare - este redusă (mai puțin de 0.8V - criminalitatea)) și de asemenea, rata de schimbare a comutatorului senzorului în fața nivelului scăzut. Există motive să se gândească la înlocuirea viitoare a senzorului, în cazul în care lungimea frontului de mai mult de 300 ms.
Aceasta medie de date.

Posibile semne de defecțiune a senzorului de oxigen:
- munca Instabil a motorului la turații joase.
- creșterea consumului de combustibil.
- Deteriorarea dinamicii vehiculului.
- foșnet tipic în regiunea catalitică aranjament convertor după oprirea motorului.
- O creștere a temperaturii în vecinătatea catalizatorului sau o încălzire la starea înroșit.
- La unele autovehicule, aprinderea lămpii „CHECK MOTOR“ în modul de conducere de echilibru

5. Cum să eliminați - instala.

O cheie potrivită.
Pentru a seta spec optimă. cap mare, cu o fantă pentru fire și fețele exterioare.

Deșurubează mai bine pe un fierbinte, reduce riscul de rip devin fire atașate.
porțiune filetată are de obicei o unsoare specială (temperatură înaltă, conductiv). Puteți adăuga, de asemenea, grafitki.
Conectorul trebuie ridicat mai mare și departe de apă și murdărie. Contactați unsoare.
Dacă au fost blocați de care au nevoie, de asemenea, să acopere grafitkoy - nu va oxida.
În ceea ce privește lipirea este necesar să se gândească bine.
Faptul că lambda primește oxigen prin e-mail. fire. Rețineți că toți conectorii, și bordurarea fără sudură. Lambda
Cred că mai bine și de a face-răsucire încrețite.

Scoateți senzorul cu motorul în funcțiune nu ar trebui să facă prea mult sens. El nu este atât de repede se răcește. O șansă de a obține un cuplu de arsuri este real.
Pur și simplu în timp ce conducta fierbinte și senzor.
După înlocuirea rea ​​pentru a reseta memoria scoțându timp de 5-10 minute (-) al bateriei.

6. Pentru marginalizați. „Renașterea“ lambda.

Tehnologia Vladivostok „renaștere“ a sondei lambda este deja elaborat. Se pare că, suficient deține zece minute senzor în acid ortofosforic la temperatura camerei, apoi se clătește cu apă - și este din nou în funcțiune. Cu toate acestea, semnalul este restabilit imediat, dar după o oră și jumătate a motorului.
Pentru a spăla senzorul mai bine evidențiat. Pornirea experiența unui tăietor subțire este tăiată la baza capacului cu găuri. Senzorul (este o tijă ceramică cu dungi platină împroșcare) este scufundată în acid. Acidul distruge depozitul de plumb și filmul pe suprafața barei. Este important să nu exagerați senzor - se poate prăbuși electrozi de platină conductive. Curățat șmirghel lui sau alte materiale abrazive nu poate fi pentru același motiv. Golirea tijă de film de conductor, este spălat cu apă și capac de paie atașat sârmă inoxidabil sudura argon.
Oamenii de știință din Extremul ramura de est a RAS oferă o altă cale de recuperare - o mai sofisticate și de înaltă fiabilitate. După cum se știe din fizică, densitatea de curent în gazele este determinată de concentrația ionilor, mobilitatea acestora și cantitatea de încărcare. Ionii gazele de eșapament sunt formate prin încălzire. Deoarece temperatura (și, prin urmare, mobilitatea ionilor) și intensitatea câmpului (tensiunea aplicată electrozilor 1 V) sunt cunoscute, caracteristicile sale de ieșire depind numai de concentrația ionilor. Acestea măsoară osciloscop și o frecvență (aproximativ 2 MHz). Apoi, un dispersor cu ultrasunete a avut loc „matura moale“ sputtered electrozi din soluția de emulsie. electroliza vâscos posibil de metale depuse pe suprafața lor. Aceasta ia în considerare caracteristicile structurale ale sondei și materialul (ceramic din metal sau porțelan) acoperite cu metale joasă inerție (platină, bariu, zirconiu, etc.). Recirculată Dispozitivele de testare de senzor și este montat pe vehicul. Operația poate fi efectuată în mod repetat.
Deoarece ingineri și oameni de știință români au demonstrat valabilitatea proverbului, „Necesitatea este mama inventiei“, fiind capabil să dezvolte o tehnologie simplă și ingenioasă.