5 mituri despre industria de automobile din China - Articolul auto

Mitul 1. În China, industria auto eficient

Cel mai mare producător privat - Marele Zid, a cărui specializare a fost jeep-uri ieftine și camionete. Printre producătorii de stat primul loc aparține de drept al companiei Chery. Doar două dintre ele pot fi considerate ca fiind întreprinderi mari (puterea fiecărui -. Mai mult de 500 de mii de mașini pe an), mai mult de 8 companii produc 100 de mii de mașini pe an .. Restul de 120 (potrivit altor surse - 113), producătorii produc mai mult de 10 mii de masini pe an, ceea ce intensifică considerabil competiția dintre plante-pitici ..

Acest lucru nu a oprit. Recent, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery a anunțat achiziționarea brandului Hummer de la General Motors. Compania Geely a cumpărat Volvo, iar acum chinezii sunt deja eyeing la Saab (denumite deținute în comun cu „Kenigseg“). Și acesta este doar începutul ... Ce se va întâmpla în continuare - este necunoscut pentru oricine.

Mitul 2. Chinezii - Patrioții mașinile lor

În China, chiar Merecedes devine un alt

Cunning chineză du-te pe una, și să vândă mai mult!

Mitul 3: Toate făcute în China mașini - Chineză

Și aici e chestia. În 80-e. secolul trecut, conducerea chineză a dat seama că autoturismele cu numele „hun Tsi“ (în traducere - „steag roșu“) nu este suficient pentru o țară de milioane de dolari. A fost nevoie de extratereștrii, care au notificat în mod explicit despre noua linie de partid, 100% taxele de import umflate și stimulente pentru asociații în participațiune. Familiar?

În primul rând pentru a răspunde la Volkswagen progresiv, de a organiza o instalație de producție în comun cu FAW (First Automotive Works), care a colectat Hun Tsi chiar și pentru marele Mao. Convinși de securitate și chiar profitabilitatea unui astfel de risc, alți producători străini au împins arborele. Cât mai curând posibil joint-venture creat GM, Toyota, Honda, Hyundai, Ford, si urmat de gigantul auto veni producători de piese - industria auto din China a început să lucreze la piesele de schimb produse local. Totul mergea bine. Dar a existat un „dar“: străinii sunt orientate numai la piața internă nu intenționează să vândă aceste mașini în afara Chinei, făcându-se o competiție ieftină.

Lacetti, adaptate la condițiile locale. Astfel de variații pe tema în China ban de o duzină

Pentru a obține o șansă de a exporta piețe, China a înființat industria auto, din nou, a lui.

Conform Asociației China Automotive Industry, una dintre cele mai mari zece companii din țară sunt: ​​„Shanghai-Volkswagen», «Prima fabrica auto - Volkswagen "" Shanghai - General Motors», «Guangzhou Honda», «Tianjin În primul rând de automobile "" Beijing- hyundai "companii de automobile," Chang'an "" Shenlun "și" Tsizhuy "și" primul automobil - Toyota ».

Mitul 4: Industria auto din China are un „mod special“

Există toate motivele să spunem că industria auto din China a început în România, sau, mai degrabă, în ceea ce era atunci Uniunea Sovietică - primul model din China au fost clone juridice de mașini sovietice. La acel moment, a fost o măsură necesară - Uniunea Sovietică a ajutat pe fratele său mai mic. Au trecut mulți ani, dar pentru a obține de pe plagiat de droguri din China și nu a reușit.

Ochii engleză aristocrat Rolls Royce Geely

Exemple pot fi aduse la infinit. Dintre acestea din urmă - reprezentat în Shanghai Geely GE, chinezii Rolls-Royce. În același salon din Shanghai au fost prezentate „locale» Toyota Corolla, BMW X6, Mercedes-Benz CLK, și așa mai departe și așa mai departe. Și nu este vorba despre copii de licență! Sinonim cu industria de automobile din China a devenit un rip-off.

Un Huatai grup necunoscut va începe producția de mașină, care este o clonă a Spur Bentley Continental Flying

Mitul 5. mașini chinezești nu sunt periculoase

Potrivit experților, dorința de a reduce costul masinii conduce la achiziționarea de componente de calitate mai puțin mai ieftine, și, prin urmare. În același timp, o concurență acerbă între numeroși producători chinezi, dorința de a produce mai mult și mai nou model reduce semnificativ timpul de cercetare, dezvoltare, testare și depanare.

Și la naiba cu el de calitate, în cazul în care prețul de dumping nu a fost o viață umană. Cu toate acestea, mulți distribuitori români au achiziționat „independente“ testele de impact. Este mulțumită acestor teste pe piața românească era o mașină-ucigaș Chery Amulet.

Astăzi, China exportă mașini pentru 177 de țări ale lumii, dar printre importatorii nici un stat UE, nici SUA, nici Japonia sau Australia - chineză sunt pur și simplu nu au voie să ceară să aducă producția în conformitate cu reglementările în vigoare - de mediu, de siguranță, etc. Cu toate acestea, este concentrată în țările dezvoltate 80% din oferta de bani - este cea mai mare activitate de consum. mașini chinezești vor fi importate pentru a le numai în cazul în care calitatea lor să se ridice la nivelul adecvat. În acest caz, mașinile vor fi vândute la toate celelalte prețuri și, prin urmare, va trebui să concureze cu înverșunare cu zeci de alte marci.

Industria de automobile lui în China este încă nr. Tot ceea ce este disponibil în China - este o copie dur de chinezi, sau mașinile create în cadrul proiectelor comune. Primul lung, cu rare excepții, nu pot concura pe piețele externe. În al doilea rând în afara Chinei nu scoate auto străine ei înșiși.

Cu toate acestea, până în prezent, piața din China este al doilea ca mărime, după SUA și primul - cu privire la perspectiva. Participanții la piață converg în opinia, că, după un timp, industria auto din China are toate șansele de a ajunge pe la liderii mondiali pe toate fronturile.

Există trei moduri de a promova produsele lor.

1. Importurile de produse finite
2. Construcție de fabrici pentru producerea propriilor branduri
3. Cumpărarea bine-cunoscute mărci europene și americane, iar capacitatea de producție

Castigarea consumatorilor de Vest sofisticate cu cerințe ridicate de siguranță, calitate și estetică poate fi doar a treia metodă. În cazul în care alegerea nu este în favoarea dvs. - va priva adversarul de alegere. Această înțelepciune antică chineză nu a putut fi mai bună dreptate descrie întreaga situație. Nimeni nu se îndoiește că la rata actuală de creștere economică din China vor avea suficienți bani pentru a cumpăra aproape orice producător de mașini.

Și dacă chinezii vor acționa în conformitate cu această formulă, planurile lor ambițioase devin realitate. Numai în acest mod va fi îngropat în tradiția europeană, și Mercedes cu BMW împărtășesc soarta Rover.

Da, că într-adevăr a fost atât de îngrijorat de mărci europene? A fost o dată mare Rome? Și unde e acum? Istoria și mai mult. Același lucru este în așteptare pentru industria de peste tot în lume, dacă el nu va ezita. Și China? Da, el a devenit un lider, și foarte curând. Europa este slabă și leneș distragere a atenției. Cred că aceasta este problema principală este ea. Deci, tovarăși, cu nerăbdare un viitor mai luminos al comunist chinez.

Sunt de acord cu KRIST. România a căutat o lungă perioadă de timp în gură Europa. Potrivit eșaloane hallooing mai mari de putere, a acceptat și a adoptat experiența vecinilor noștri europeni, fără a pune la îndoială prietenia lor și locul plin de har pentru noi - rosiyanam săraci. Noi - super-putere! Ramanem acest lucru foarte exces de putere, chiar dacă toți europenii vorbesc despre Rumyniyanah ottopyrivat buza de jos în dezgust. Criza nu este o mătușă, presat europenii pe perete cu furcile și încep să se uite în jur, a luat capul vis zopy american. România nu este în zadar este acum asculta în China, mai degrabă decât în ​​Europa. Probabil conducerea țării a făcut constatări cu privire la democratizarea. SCO este avânt. NATO este confundat în muci său, yusovtsy a dat în mod clar să înțeleagă cine este șeful acestei uniuni. Acum a venit timpul când vechile povești se repetă în aceleași urechi cu forță îndoită, dar matematica elementara distruge toate construcție psevdologicheskie. Europa și Statele Unite nu își pot permite să strivi financiar economia chineză. Efectul invers ea, economia chineză ridică capul său, nu din cauza, dar, în ciuda restul puteri ale lumii. România devine observator storronnim și aliat. Industria auto din China ar putea inspira exemplu stralucitoare industria auto din România. Nu este nevoie să reinventeze roata, este necesar să se învețe din experiența. Cine dintre noi s-ar fi certat Avtovaz dacă el a făcut o copie a LandCruizer-o. Da, aș fi primul în linie pentru această mașină (sub rezerva justificarea prețurilor). Nu voi spune „China înainte!“ Eu spun „la naiba România. Învață să dureze mai mult.“

Deja anul patra mă duc la chinezi: Cherie Jago. In tot acest timp, am înlocuit amortizoare și plăcuțe de frână din spate, conduce pe o bază de zi cu zi, și mai ales nu cruțați. Recent, rupt de mânerul exterior al deschiderii ușii - este înghețat, înlocuit fără probleme. În primul rând, unele „maraie“ - trebuie să schimbați garnitura de pe țeava de eșapament. Asta este! anterioară auto Kalina, a luat un interior nou - a ucis o jumătate de mecanism de rulare ani, restaurat și abia vândut. Chasing o vacanță de vară din China, în Crimeea, foarte economic! Există, desigur, lucruri mici, dar cu siguranță spun că calitatea de prețuri mai mari!

Total de acord, astfel încât același lucru în România, cei bogați du-te la Hamer, Rolls-Royce, care la Ford și care și 2115

Limita de vârstă: 18+