3 Tipuri de rezistențe pentru mașină în timpul conducerii vehiculului

Cercetare și proiectare a instalațiilor de transport

Furnizarea de clasificare tehnică a drumurilor publice pentru trafic.

Descrie conceptul de „intensitate a mișcării.“

Sub trafic să înțeleagă numărul de vehicule care se deplasează pe tronsonul rutier în ambele direcții. Unitatea - autor / zi. auth. / oră.

Atunci când conduceți o mașină a depăși rezistența la rulare, rezistența la mișcare în creștere, rezistența aerului, rezistența forțelor de inerție.

Rezistența la rulare depinde de planeitatea acoperirii, viteza și pneurile de elasticitate. La deplasarea pe drumuri pavate rezistență la rulare este direct proporțională cu presiunea pe drum.

trageți aer înconjurător cauzată de deplasarea vehiculului trageți. datorită diferenței de presiune a aerului din față și din spate a vehiculului în mișcare, frecarea aerului pe suprafața laterală a vehiculului și rezistența creată de părțile proeminente ale mașinii; cheltuielile de putere la turbionul jeturilor de aer ale vehiculului, în apropierea roții și a corpului; rezistența aerului care trece prin radiator și compartimentul motorului.

Rezistența la mișcarea de ridicare este creat de nevoia de energie suplimentară pentru intrare deplasarea vehiculului pe o suprafață de drum înclinată la o anumită înălțime. Pentru a muta vehiculul pentru ridicarea porțiunii dlinoyLna înălțimea H trebuie să lucreze pentru a depăși forța tyazhestiF = GH

rezistenței la forțe de inerție care apar la schimbarea vitezei sale, forțele de inerție este compus din mișcarea de translație și momentele inerțiale de părți ale mașinii rotative.

Ceea ce caracterizează factorul dinamic al mașinii?

Factorul dinamic al vehiculului caracterizează excesul de tracțiune asupra rezistenței aerului, per unitate de greutate a mașinii. (În caz contrar, alimentarea cu energie electrică la unitatea de greutate a unei mașini în mișcare, la o viteză de vkotory pot fi cheltuite pentru a depăși rezistența rutier și accelerația vehiculului).

Cum se utilizează factorul dinamic pentru a determina creșterea maximă (panta) pentru mașină?

Deviația maximă care poate depăși autovehiculul este egală cu valoarea imax = factorul dinamic D-f.grafik este următoarea:

Graficul de pe abscisa corespunde unei viteze prestabilite. Lay perpendicular pe intersecția cu curba caracteristică dinamică. Ordonata din acest punct dă valoarea factorului dinamic egală cu valoarea abaterii, rezistența la rulare și forțele de inerție. Deoarece viteza de rotație este constantă, panta este egală cu diferența dintre factorul dinamic și rezistența la rulare. Drumul ar trebui să fie proiectat de cel mai puțin restrictivă și rata de schimbare și a siguranței traficului. Din aceste aceleași condiții standardizate pantă longitudinală.

De la ce distanță se dezvoltă gama de vizibilitate a suprafeței drumului?

Distanta de vizibilitate a suprafeței drumului include distanța de frânare plus marja la obstacol 5-10 m. Distanța de oprire, la rândul său, include un traseu parcurs de șoferul vehiculului în timpul reacției (1) și distanța efectivă de frânare.

În cazul în care orice tip de teren eco-pantă cu iarbă-rădăcini partid subgrade nu sunt mulțumiți cu șanț?

Cuvele nu sunt satisfăcute cu partea din aval a movilei, în cazul în care acesta este situat pe teren cu o pantă transversală de 20 ‰. și mai mult.

În cazul în care aranja celula?

Cuvele necesare pentru a asigura toate șanțurile și movile au o înălțime de 1,5 m Ele au un contur trapezoidal cu soluri impermeabile, cu lățime inferioară de 0,4 - .. 0,6 m adâncime de 0,6 - 0,8m de la marginea terasamentului și gradientul longitudinal nu mai puțin de 5 ppm este în Pentru a preveni siltation. La sol uscat cu golire securizat poate aranja triunghiular adâncimea secțiunii de celule de cel puțin 0,3 m deasupra solului.

De la ce distanță se dezvoltă pachetul dinamic al mașinii și pentru care calculele folosit?

Vehicul înveliș dinamic cuprinde o lungime a masinii in sine, plus distanța de vizibilitate a suprafeței drumului (drumul parcurs de către șoferul vehiculului în timpul reacției (1), distanța efectivă de frânare plus marja la obstacol). Conceptul dinamic aplicat în gabarit determinarea lățimii de bandă benzi auth. / oră.

Principiile de zonare-rutier climatic. Zonele rutiere-climatice.

Subiacent zonare rutier-climatică este natura terenului regimului apei de căldură. Distinge 5 zone de drum climatică. Prima zonă - zona permafrostului „etern“ (tundră, tundra pădure și nord-est o parte a zonei forestiere). Zona 1, la rândul său, este împărțit în trei sub-zone (nord, centrală și de sud). 2nd DKZ - zona de udare excesivă (zonă forestieră cu soluri de umiditate abundente) cuprinde două subzone - nord și sud. A treia DKZ - zona de umiditate moderată (zona de stepă). 4a DKZ - zone insuficiente de umiditate (zona de stepă) și DKZ a 5 - zona aridă (zona deșerturilor și distribuția semiaride și a solurilor saline).

Bazele de tipuri de clasificări de teren privind condițiile de umiditate.

Tip 3: scurgerile de tip 1 cu condiția, apele subterane nu afectează hidratarea unității superioare; 2a tip scurgerile care nu sunt prevăzute, la clasa sub întârziată până 30 zile, apa freatică nu afectează hidratarea unității superioare; tip a 3 a apei subterane sau pe termen lung (peste 30 de zile) a apelor de suprafață în picioare afectează hidratarea unității superioare.

12 Mecanisme de migrare de iarnă de umiditate în subgrade solului.

Mișcarea umidității prin capilarele, sub formă de filme și a vaporilor.

Vaporii este transferat din straturile calde la sol rece, unde elasticitatea mai puțin; Film Umezeala se deplasează pe particulele de murdărie din straturile calde la sol rece, unde energia de suprafață a particulelor la atragerea moleculelor de apă mai mult. Adică în timpul înghețării în subgrade corpul creează o diferență de temperatură în intervalul de 4-6 grade peste zero la temperaturi negative în stratul superior de congelare a solului. Sub influența diferenței de temperatură începe să se miște umiditatea din sol cald la limita de îngheț. Umezeala poate deplasa prin peliculele invaluitoare particulele de murdărie din particule mai calde la frig, și prin condensare pe o suprafață răcită particule măcinate de vapori de apă, adusă de aerul conținut în sol din fundul straturilor calde sau capilare subțiri, din care apa non-congelare este aspirate porțiunea de sol înghețat la centrele de cristalizare. Moleculele de apa din straturile de suprafață ale peliculelor de apă pe particulele de sol în contact cu cristale de gheata. Prin scăderea temperaturii începe a prinde cu cristale de gheață, incluse în zăbrele lor de cristal. Forța de aspirație rezultată determină apa din sistem si filme capilare muta din straturile fără gheață la centrele de îngheț, cauzând acumularea de gheață în straturile de sol. Mutarea umidității să demareze rapid la o temperatură de 0 - minus 3 grade. Cristale Cultivarea de pori de umplere format strat de gheață care împinge particulele de murdărie și cauza săltată la sol.

Rezistența exercitată de greutatea solului împiedică acumularea de gheață și contracarează formarea straturilor de gheata. Adâncimea la care nu se formează cristale, numit adâncimea critică de congelare.