2019 Ducati Supersport - biciclete mare pentru fiecare călăreț

Nu copiați Panigale, dar SuperSport botul este foarte atractiv.
SuperSport merge cu pneuri Pirelli Diablo Rosso III 120/70-R17 fata si 180/55-R17 spate.
Înălțimea șeii este bun de 81 cm, dar în plus, pot fi achiziționate pe șa 25 mm deasupra și 20 mm de mai jos.

vedere familiar celor care au disecat recent pe Ducati.
Când un rezervor plin (maxim 15,9 L) SuperSport cântărește 210 kg. Intervalul de service este de 14,500 km și ulei de schimbare de 29,000 km pentru supapele.
SuperSport este disponibil în roșu pentru prețul de vânzare cu amănuntul de $ 12.995, și SuperSport S - în culorile roșu sau alb pentru 14.795 $ și $ 14,995, respectiv.

Trecem pe ea
Pentru prima cursa de la Supersport Ducati ne-a dus la Sevilla, Spania, am ajuns la câteva ture pe pista de circuit Monteblanco, iar apoi ne-o plimbare prin serpentinele pentru a demonstra caracterul universal al motocicletei. Grupul nostru de jurnaliști americani a mers în jurul pista de la SuperSport S în prima jumătate a zilei, iar apoi au schimbat locurile cu alți jurnaliști și sa mutat la modelul standard, pentru a conduce prin dealuri și pante montane.
Circuit Monteblanco - este punct de vedere tehnic o piesa cu o mulțime de teren de frânare de urgență și porțiunea ulterioară a selectorului de viteză rigidă. Inițial, am fost foarte îngrijorat de anvelope Pirelli Diablo Rosso III, care mi-a provocat sentimente amestecate și nu au fost asociate cu cea mai bună alegere pentru pista. Anvelope combinate cu edgy de direcție SuperSport pasaj ușor unsă din primul tur, așa cum am încercat să se obișnuiască cu pista de 5 km.

Am aproape aceeași imagine pe 959 Panigale.
Din fericire, ergonomia biciclete nu ne-a lăsat în jos. De mai multe ori m-am gândit transformă ascuțite prea târziu, dar SuperSport atât de ușor de a gestiona ca inima mea înainte de a fi trebuit să sară din piept. Nu, ergonomia nu sunt exact la fel ca cea a unui sportbikes, dar warm-up pe pista este foarte decent.
Cu o zi înainte, la un briefing de presă, Ducati vorbind despre „frâne placute“, ceea ce ma făcut să cred că acestea sunt într-un fel încercarea de a netezi lipsa de putere a motocicletei, dar frâna din față a forței de frânare ma lovit într-una dintre meandrele într-adevăr. Ei nu înțelege calea spre Panigale, dar da suficientă pentru orice situație forța de frânare.

Exercitarea pe Monteblanco circuitului.
Cu toate acestea, datorită combinației de control al ascuțite, urmări și ignoranța de faptul că, ocazional, am uitat că stau pe Ducati, așa că am nevoie pentru a schimba vitezele mult mai repede decât am folosit pentru a face acest lucru, prima cursa sa dovedit neclare. Transmiterea nu este încă perfectă, și downshift nu este atât de ușor, chiar și o lucrare bună kvikshiftera (aceasta nu vă oferă o treaptă inferioară de viteză la turații ale motorului de mai sus 9000).
In a doua cursa am avut deja învățat pista, a lansat frânele și poprivyk la modul în care motocicleta merge. El a schimbat în mod clar direcția și jumătate de cerc am petrecut pe ea să se obișnuiască cu sistemul de control al tractiunii al Ducati, care este pur și simplu delicios.

Pe pista, este greu să nu compare cu Panigale.
Eu de obicei nu merg de control al tracțiunii, astfel conectat, dar prea repede pentru SuperSport Rosso III și de câteva ori de fapt, am alunecat din colțuri, controlul tracțiunii trecut la 2 nivele. Cu experienta de alunecare a încetat să mă sperii de mult, așa că am fost în stare să se relaxeze și să se bucure de capacitatea Ducati nu va scădea drastic capacitatea și permit bicicletei să alunece pe unele colțuri.
Până la sfârșitul celui de al doilea tur am condus o cursa cu un prieten și jurnalist Naselle pe bicicletă, așa cum s-ar fi făcut pe Panigale. Poate că timpul nu a arătat atât de uimitoare, dar afișări suficiente pentru mine. Pentru doar două ture pe pista, am făcut tot ce am putut.

Care se încadrează în dragoste cu control al tractiunii Ducati.
După prânz am mers pentru o plimbare de-a lungul canionului. Aici, în cazul în care bicicleta este deosebit de valoroasă capacitatea de a se adapta rapid la schimbarea bruscă a traseului, Supersport a strălucit pur și simplu.
Nu mi-am dat seama de acest lucru la pista din cauza său de conducere agresiv, dar furnizarea de combustibil pe SuperSport - un pas uriaș înainte în comparație cu Hyper, care are același motor. răspunsul pedalei de accelerație mai moale în modul Touring decât în ​​modul Sport, dar în oricare dintre modurile de transmisie, el nu va eșua și călăreți neexperimentați.
Și eu - idiotul care au confundat ora de plecare a zborului și a zburat în Spania, fără pantaloni rayderskih. Și foarte mult regretat, pentru că aceasta bicicleta mi-am riscat cu adevărat picioarele rupte în coșul de gunoi.

Dintr-o dată, m-am simțit acasă.
Problema este că SuperSport oooooochen bun la conducere pe un drum de lichidare, și toate gândurile de auto-control a zburat afară din capul meu când am plecat.
SuperSport păstrează direcția excelentă, dar de fapt am apreciat agilitatea bicicletei atunci când am trecut pe străzile înguste ale super-oraș mic. M-am gândit de încercarea de a conduce prin suburbiile din Los Angeles, pe Yamaha R1 și a dat seama cât de mult mai rece se comportă această bicicletă. ergonomia sa verticală ea o bicicletă ideală pentru naveta de zi cu zi face.

Asta este construit această bicicletă.
Pentru a ajunge la una dintre locațiile pentru sedinta foto, am condus 4 km înjunghiați asfalt, care nu merge la orice comparație cu drumurile suburbane convenționale și, spre surprinderea mea, Supersport le-a luat nu spun că confortabil, dar încă nu a distrus spatele meu, spate și încheietura mâinii.
Drumul este demonstrat perfect punctele forte ale bicicletei, și nici unul dintre noi nu a vrut să ajungă la destinație, atunci când ne-am dat seama că ne întoarcem la pista. Când ne-am atins scopul, am realizat că am merge un pic mai mult de trei ore, dar nu sunt deloc obosit. Mai mult decât atât, scaunul a fost foarte confortabil si am fost cu ușurință capabil să-l conducă timp de câteva ore. Multe branduri incearca sa combine strada si pista intr-o bicicleta, dar Ducati a făcut-o mai bine decât oricine.

În căutarea de punctul culminant.

CE AR FACE am schimbat
Noul Ducati SuperSport nimic să se plângă. Ergonomia confortabil, fluxul de combustibil neted, putere suficient de suspensie adecvată. Pirelli Rosso III funcționează bine, dar încă mi-ar pune aici ceva posportivnee.
Singurul său dezavantaj - este prețul, care este mare pentru biciclete creat pentru naveta de zi cu zi. Proiectare, aspectul și se potrivesc cu obiectivele specificate sunt realizate în ea este mai bine decât orice concurent, dar sunt multe biciclete care îndeplinesc aceeași funcție pentru mai puțini bani, sau să ofere o performanță mai bună pentru același preț.

Schimbarea pneurilor și SuperSport va fi chiar mai bine.

VREI SĂ ȘTII
Am postat o fotografie de biciclete în rețelele sociale și în mod tradițional întrebat ce ați dori să aflați mai multe despre această bicicletă, așa că am făcut raportul meu în funcție de dorințele dumneavoastră. Și aici sunt rezultatele sondajului meu.
Întrebare: „Ce putem spune despre bicicleta ca un sport-tourer? Ar fi posibil să se plaseze bagajele pe ea? "
A: Țineți minte că am călătorit foarte mult pe Hypermotard lui, care are același motor, dar cred că a venit de la SuperSport tourer mare de sport. protecție eoliană nu este foarte bun, dar veți observa alte beneficii, atunci când intră în gustul. Pentru Ducati desagi hard deja disponibile, cu o capacitate de 44 de litri.

SuperSport cu trunchiuri de garderobă.
Întrebare: „În ceea ce privește oglinda funcțională? Este bine să lucreze lumini de noapte? "
Răspuns: „Oglinzi în ordine. Am fost în stare să urmeze un străin pentru mine, ca jurnalist, care mergea în spatele meu. Imaginea de oraș este un pic tremur, dar nu la fel de mult ca bicicletele pentru aventuros. faruri de lucru pe timp de noapte nu am ajuns la o experiență.
Întrebare: „Aceasta motocicleta Tuono și aproximativ același preț, astfel încât ceea ce ați alege?“
R: Pentru a fi sincer, aceste povești sunt foarte diferite. Dacă aveți nevoie de funcții puternice și doriți să conduceți pe pistă, cel mai bine este să nu găsiți Tuono. Dar, chiar și cu ergonomia sale verticale, n-aș numi confortabil, nu este atât de frumos, iar cifra de afaceri sa limitată, uneori, enervant. SuperSport mai potrivite pentru cei care sunt în căutarea pentru o bicicletă de zi cu zi, dar în dragoste cu aspectul clasic al unui sportbikes. Nu putem spune că unul este mai bun decât o altă bicicletă, acestea sunt doar foarte diferite.

SuperSport Eu văd Kawasaki Ninja 650 pe steroizi, și cred că acest lucru este un compliment serios.
Întrebare: „Când va revizuirea comparativă a bicicletei, ninja 1000, GSX-S1000F și VFR 800F? 959 Panigale "
Răspuns: În opinia mea, niciodată. Pentru că, în Chestnokov, este nimeni altcineva cum ar fi. VFR pe timp este destul de bun pentru o motocicleta de strada, dar nimeni nu-l va chema vreodată un sportbikes. Ceilalți merg repede, dar încă nu poate fi numit un sport, ceea ce poate fi numit un copil sau 600 de eroul nostru. Pentru că, cum ar fi SuperSport nu a fost acolo, iar noi uităm că 959 a fost proiectat pentru pista. Ele pot fi plăcut pe străzi, dar acest lucru nu este necesar, și nu sunt la fel de bine potrivite pentru o conducere normală oraș.
Întrebare: „Puteți să-l compara cu Monster? Do Streetfighter înapoi? "
Răspuns: Aceasta este o problemă serioasă, pentru că de echitatie pe ea ma determinat să cred că el face ceva ce o face Monster. Bine în oraș, arderea pe drumurile sinuoase și nu a dormit la pista. Ganditi-va ca Monster pentru un tip care toată viața lui a visat o sportbikes. Streetfighter a fost curățați Sportbike Ducati, deci este departe de ceea ce vedem aici. Ducati spun că nu au planuri pentru re-lansare a Streetfighter, deoarece acest lucru înseamnă crearea unei noi biciclete de brand.

Surprinzător, ca și ridicarea plăcii de înmatriculare transformă bicicleta.
Întrebare: „Cum rămâne cu zgomotul vântului? Este subcadru Ducati add, poti instala un sistem de bare transversale? Nafig ei aleg această muzică nebun pentru site-ul dvs.? "
A: Parbrizul ecran funcționează destul de bine, cu toate că nu a mers pe autostrada la viteza de croazieră, pe care am putea avea ceva pentru a paraliza. El dedică un vânt bun de la piept. În timp ce pe o targă, nu există planuri. Iar muzica - este o chestiune de gust.
Întrebare: „Dacă am de gând să-și petreacă cele 15 piese de pe masina, pe drum am să simt pentru ea un superman. Nu-mi pasă de caracteristici. Nu trebuie să fie cel mai rapid, am nevoie doar să se simtă mai-cel mai mult. Deci, aici este întrebarea: confortul său în numele de confort, sau confortul în numele încrederii în sine "
Raspuns: Sunteti clientul perfect pentru această bicicletă. El are suficient de performanță, dar nu prea mult.

Nu este exact ca o piesă Chaz Davies, dar darn destul de aproape de ea.
Întrebare: „Bine, e preferatul tău, sau Hypermotard SP?
R: M-am gândit la asta, pentru că știa că o astfel de întrebare ar fi. Și eu spun că aș alege Hyper. Ele sunt foarte asemănătoare în punctele lor forte, dar totul se reduce la faptul că: a) nu am visat sportbikes încă din copilărie și b) Hyper arată ciudat, dar îmi place să fiu la fel ca toți ceilalți. Și totuși, în ciuda faptului că Ducati au lucrat probleme de alimentare cu combustibil și spun că este mai puternic la turații mici, cred că Hyper brusc (probabil, din cauza aterizării, iar centrul de greutate), așa că am prefera (deși aș ucide pentru un astfel de sistem evacuare pe Hyper).

Am călătorit în și a călătorit.

DE CE TREBUIE SĂ ȘTIȚI
S-au dus zilele în care am crezut că bicicleta ca Suzuki GSX-R750 cu roata de mare este ideal pentru conducerea de zi cu zi și trece cu ușurință prin munți și se întreba de ce producătorii nu funcționează în continuare în această direcție. Unii spun că Kawasaki Ninja 1000 și Suzuki GSX-S1000F exact ca asta, dar mărturisesc că nu am mai considerat lor de sport și.
Știu un pic, dar diferența Sportbike cu ghidonul înalte și bicicleta cu carenaj și aterizare verticală - nu este același lucru. Unul poate fi transformat într-un tourer sport, iar celălalt într-o bicicletă de cale self-made. Unul - practic, celălalt - sexy.

În acest moment, m-am blestemat pentru că a uitat pantalonii corecte.
Ducati spun ca SuperSport nu a fost creat în opoziție cu ceva, și că el nu are competitori reali. Și sunt de acord cu ei.
Mulți văd ca un mic sport-tourer, și, ca atare, ea joacă un rol motovselennoy mult mai mare. Pentru mine acest lucru este un nou nivel de biciclete de zi cu zi în clasa Honda CBR300, CBR500R și Kawasaki Ninja 650. Bajkov destinat pentru conducere de zi cu zi, și având aspect de sport și. Singurul care este atât de atractiv și puternic.

biciclete de zi cu zi saucy.
Ducati SuperSport - acest lucru este exact ceea ce am asteptat de la marca sportbaykovogo, și este cel mai potrivit pentru majoritatea calareti sport biciclete. Este relativ rapid și frumos, și transmite însăși esența sportului biciclete, menținând în același timp o ergonomie confortabilă și de lucru pe motor, care este foarte potrivit pentru străzile orașului.

Cât de multe biciclete de zi cu zi pot lăsa urme negre la iesirea din viraj?
Zilele petrecute pe pista - aceasta este cu adevărat zilele de aur, dar nu toate au timp, energie și bani, în scopul de a le organiza de multe ori. Și pentru a merge într-o călătorie lungă pe biciclete confortabile magic, dar mulți oameni își pot permite o bicicletă specială pentru acest scop. Cu toate acestea, mulți oameni plimbare biciclete în fiecare zi, sau du-te pe drum după cină pentru a vă relaxa, și nu doresc doar o bicicletă practică. Mulți dintre cei care doresc să meargă dintr-o dată pentru a conduce pe pista sau smulgi într-o călătorie. Iar Ducati SuperSport este ideal pentru ei, dar lumea nu a oferit încă așa ceva.