2 Construcția curbei de tracțiune a locomotivei calculată
Pentru DC electrice.
Tracțiune electrică de curent continuu VL10 (o locomotivă) cuprind curbe de limitare linkage tracțiune, o serie de curbe care descriu diferitele conexiuni cu circuite motoarelor de tracțiune (Serial seria C-paralel SP și P paralel) și o serie de curbe pentru diferite stadii de slăbire a câmpului magnetic (PP, 0P1, 0P2, OP3 și OP4).
Valoarea calculată a coeficientului corespunde slăbire a câmpului caracteristică automată. La caracteristici complete de tracțiune date în MFR, calculată automat de linie caracteristica caractere aldine. Pentru VL10 electrice (o locomotivă) pentru estimat primit automat curba caracteristică Fk = f (v) în motoare de tracțiune conexiune paralelă și a treia etapă slăbirea câmpului (n - SCR).
Alte caracteristici calculate automat pe desen (foaie 2) Curba se aplică limite de legătură de tracțiune. La constant curent electric VL10 există o limită de tracțiune peste motoarele de curent. Curba Fk = f (v), care corespunde acestei limitări, deoarece curba traversează legătura de tracțiune și o caracteristică automată. In acest moment se produce o schimbare bruscă a curbei contur calculat Fk = f (v). Acest lucru are loc la o viteză de 57,5 km / h.
Pentru a stabili curba calculată sunt determinate de forța de tracțiune a tracțiune valori caracteristice pentru tracțiunea viteze de la 0 la 100 km / h la fiecare 10 km / h precum și rata la care se schimbă brusc contur curba (57,5 km / h) și Viteza de proiectare (Vp = 46,7 km / h).
Curba calculată VL10 forța de tracțiune a locomotivei este dată pe foaia 2 utilizate pentru datele sale de pașaport construcție în MFR [1].
Pentru AC electrice.
În curent electric alternativ VL80 la (o locomotivă) de tracțiune cuprinde o curbă delimitată de forța de tracțiune a curbelor de adeziune Fk = f (v) pentru diferite valori de tensiune este retrasă din înfășurarea transformatorului principal secundar (diferit driver poziție controler) și o serie de curbe, corespunzătoare diferitelor etape ale slăbirii unui motor câmp magnetic.
Valoarea calculată a coeficientului corespunde slăbire a câmpului caracteristică automată. La caracteristici complete de tracțiune date în MFR, calculată automat de linie caracteristica caractere aldine. Pentru VL80 alternativ curent electric la caracteristica automată calculată corespunde unei a doua etapă SA2 la câmp slăbirea poziției controlerului ZZP 33-).
Alte caracteristici calculate automat pe desen (foaie 2) Curba se aplică limite de legătură de tracțiune. tracțiune modernă AC electrică există o limitare pe motoarele maxime curente. Curba Fk = f (v), care corespunde acestei limitări, deoarece curba traversează legătura de tracțiune și o caracteristică automată. La acest punct (v = 57,1 km / h) este o schimbare bruscă a curbei contur calculat Fk = f (v).
Pentru construcția curbei de calcul este determinată de forța de tracțiune a tracțiune caracteristică împingere completă pentru valori ale vitezei de la 0 la 100 km / h la fiecare 10 km / h precum rata la care aceasta se schimbă brusc contur curba (v = 57,1 km / h) și viteza locomotivei calculat (v = 44,2 km / h).
Curba calculată VL80 forța de tracțiune a locomotivei este dată pe foaia 2. Pentru a construi date de pașaport folosite în MFR [1].
În conformitate cu forța schema energetică a locomotivei de conversie de tracțiune limitată de puterea motorului cu ardere internă (motor diesel), mecanism de transmisie și roți motoare ambreiaj cu șine.
Full 2TE10 caracteristici de tracțiune pentru locomotive prezentate în MFR. Fiecare caracteristică cuprinde mai multe serii de curbe Fk = f (v), desemnate cu numerele de referință 1, 2, 3, etc. Aceste cifre corespund unei poziții specifice de controlor de tren conducător auto. La schimbarea schimbarea poziției și cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor unui motor diesel într-o singură operație, și, prin urmare, forța de tracțiune. Pe lângă curbele Fk = f (v), exprimând limita de tracțiune pe diesel și transmisie electrică, toată curba caracteristici de tracțiune pentru locomotive conțin, de asemenea, o legătură restricție de tracțiune [3].
În caracteristici de tracțiune pentru locomotive 2TE10 (Sheet 2) prezintă: 1) limitarea curbei legăturii de tracțiune (sau curentul de pornire la TE3 locomotive); 2) curba care exprimă limita de tracțiune pe diesel și transmisia electrică la calculat (maximul pentru un regulator anumită poziție locomotive). Corespunzător acestor curbe pe valoarea Fk determinate de caracteristicile de tracțiune ale locomotivei pentru toate vitezele (0 la 100 km / h) la intervale de 10 km / h precum și rata la care se schimbă contur brusc curba Fk = f (v) (v = 22 km / h) - rata de tranziție de la limitarea linkage de tracțiune la performanța automată la 15SP-PP și viteza estimată (yp = cu 23,4 ^ km / h). Pentru viteze, în care sunt caracteristice pentru tracțiunea celor două curbe Fk = f (v) pentru diferite moduri de motoare de tracțiune, luate în calcul valoarea medie Fk. Curba calculată VL10 forța de tracțiune a locomotivei este dată pe foaia 2. Pentru a construi date de pașaport folosite în MFR [1].
Determinarea masei, și lungimea vagoanelor de tren
Greutatea compoziției este determinată de starea de ghidare uniformă a trenului de mișcare în creștere cu formula
în care FK - forța de tracțiune a locomotivei la viteza proiectată, H;
P - greutatea locomotivei, t;
w0 „- sol Rezistivitatea mișcare locomotivei modul de tracțiune la viteza proiectată, N / m;
w0 „- compoziția de bază medie ponderată rezistență specifică de conducere la o rată calculată N / m;
Valoarea de polarizare a direcției, 0/00 - IP.
Se determină valoarea rezistivității w „0 și w„0 când estimat vp viteza = 44.2 kilometri pe oră, la o locomotivă VL80
w0 „= 8,81 + 0,0449 · + 0,00102 · 23,4 23,4 2 = 12,8 N / m;
w0 „= 19 + 0,1 · 0.003 · + 23,4 2 23,4 = 27,4 N / m.
Greutatea VL80 locomotivei la P = 184 m; forța de tracțiune la viteza nominală Fk = 490000 N.
Substituind în ecuația 10 valoarea, obținem:
10 la IP = 0 / 00T;
12 la IP = 0 / 00T;
14 la IP = 0 / 00T.
Deoarece compoziția eterogenă a mașinilor, numărul mașinilor în tren se determină prin formula
Q - greutatea compoziției, t;
Acceptăm n4 = 43 masina, = n8 5 autoturisme.
Acceptăm n4 = 36 trăsuri, n8 = 4 vagoane.
Acceptăm n4 = vagon 31, n8 = 3 vagon.
Având în vedere că greutatea calculelor compoziției sunt rotunjite la 50 m, este necesar ca obținut după rotunjirea numerele de greutate vagoane de compoziție Q „nu diferă de calculat mai mult de 50 m. Pentru a îndeplini această condiție, în acest caz, ar trebui să ia n4 = 43 transport, 5 mașini = n8. atunci
Corectitudinea determinării numărului de mașini în testul de control
Deoarece compoziția nu depășește masa calculată mai mare de 50 m, numărul de automobile nu sunt corectate.
Atunci când un anumit număr de mașini de sarcină utilă de masă în compoziție (tone nete)
qgr 4 - masina de încărcare, t;
α - coeficientul polnogruznosti.
Factorul de utilizare a compoziției masei
Cu datele inițiale prezentate mai sus cu formula (12), obținem IP = 10 ‰ Q H = 0,8 · 43 + 62 · 5 · 0,9 · 124 = 2,691 m;
IP = 12 ‰ Q H = 0,8 · 36 · 62 + 4 · 0,9 · 124 = 2,232 m;
IP = 14 ‰ Q H = 0,8 · 31 · 62 + 3 · 0,9 · 124 = 1872 m
Lungimea trenului este determinată prin formula
în care lL - lungimea locomotivei, m;
ni - numărul de mașini similare în tren;
li - lungimea cărucioarele de-a lungul axelor de cuplare, m;
lungime compoziție instalare, m - 10.
Lungimea locomotivei și mașinile în determinarea lungimii unui tren luată de [1, Tabelul 12].
Pe baza acestor date construim pe foaia 3 și dependența compoziției masei lungimea trenului de pante de ghidare.